从雅万高铁开通看中国铁路前世今生

当地时间10月17日15时35分，在中国铁路北京局集团有限公司高铁司机宋毅的操纵下，一辆银色和红色涂装、车头前脸和车厢连接处仿印尼国宝级动物“科莫多龙”纹理图案的高铁首发车G1137次从雅万高铁始发站哈利姆站平稳启动，向着万隆方向疾驰而去，雅万高铁正式开通运营的历史性时刻终于到来。

“虽然长度只有142.3公里，但雅万高铁是中国高铁‘走出去’的标志性工程１同时它的开通运营也是一个良好的开端，越来越多“一带一路”沿线国家民众享受到了中国铁路“走出去”带来的便利，扩大了中国铁路的影响力。

一百五十年前，铁路被昏庸愚昧的清朝统治者视为破坏风水祖宗震怒的“奇技淫巧”，因此早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。

一百年前，铁路被贪得无厌的帝国主义控制，国家铁路路权岌岌可危，在这关键时刻，民间掀起了反帝爱国的商办铁路高潮和风起云涌的保路运动，到新中国成立前夕修建了约13000公里的铁路，这对于幅员辽阔的中国来讲还是太少了。

新中国成立后加快新铁路建设，改善铁路网布局，逐步改造既有铁路，提高运输能力。一系列新线的建成通车，同时为满足经济建设的需要，铁路也进行扩能改造，提升运力。

党的十八以来全国铁路营业里程达到了15万公里，其中高铁4万公里。铁路已经覆盖了全国81%的县，高铁通达93%的50万人口以上的城市。国际上，国际合作开创新局面，服务“一带一路”建设，中老铁路、亚吉铁路、蒙内铁路都相继开通运营，雅万高铁标顺利开通。铁路技术装备出口全球100多个国家和地区，实现了全产业链“走出去”，中欧班列通达欧洲23个国家的185个城市，成为“一带一路”建设的重要成果和突出亮点。

回顾百年历史，曾经的山河破碎，风雨飘摇，中国铁路从开始的艰难曲折发展、设备落后、技术垄断到新中国成立后高质量高速度发展的华丽转变。翻开历史这本厚厚的书，在峥嵘岁月中我们一步步前行，历经几代人艰苦的奋斗，中国从“追赶者”变成“领跑者”。

 中国铁路发展史，见证了一个国家的百年巨变。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，再到拥有自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”，我们希望通过一带一路的方式来改变沿线贫穷落后国家的生产生活面貌，通过高效便捷的交通来改变当地的经济条件，加强基础设施‘硬联通’、制度规则‘软联通’，促进陆、海、天、网‘四位一体’互联互通。在未来要借助中国铁路优势，推动“一带一路”建设走的更深远、更踏实、更深厚。（宋猛超）