5月5日，C919承载着中国的强国之梦一飞冲天。C919首飞意义重大，是中国标准动车组之后又一自主研发，拥有全面自主知识产权的“大潜力产品”。正在举国欢庆，为之鼓舞的时刻，似乎有一些吃瓜群众喜欢出来泼冷水，大喷C919只是中国的组装货，毫无“中国心”，国产化水平几乎没有。

笔者所了解的C919航电系统 、飞控系统、空气管理系统、电源系统等系统研制生产单位均出自中航系公司，国外合作公司有美国柯林斯、GE、霍尼韦尔等。机身、机翼绝大部分是国产化，同样出自中航系公司，也就是吃瓜群众所谓的“造了个壳子”，但是要提醒各位吃瓜群众的是，系统集成、超临界机翼等核心技术中国已经掌握在手了。

通过以上例子，笔者认为，吃瓜群众会这样说，无非是在吐槽，为什么“中国制造”不是高比率，甚至完全国产化？这样才算真正的“中国制造”。

再来看看标准动车组，牵引点传动系统和网络控制系统两个最核心的部件已实现100%的“中国制造”。但是部分系统和部件还是采取了与国外合作的方式，并与之采购。

这里，我们不妨想想，C919是2008年11月开始研制，2017年5月5日首飞成功。中国标准动车组，自2012年开始研制，2016年8月15日首次载客运行。一个9年，一个4年，就将外国二十年，甚至三十年才能研发出来产品给解决了。为什么能如此神速？因为中国走自主化道路。

为什么一定纠结高比率，甚至完全国产化？如果C919，标准动车一再追求所谓的高比率或完全国产化，可能还要10年，20年甚至更久的时间才能研制出来，但是那只会与“欧美日”制造的“产品”在各方面距离越拉越远。那时，我们的C919，标准动车可是能“淘汰品”了，国际上还有市场吗？况且“欧美日”制造也绝对不是高比率或完全国产化，波音787就是很好的例子。

中国当前正走产品自主化道路，自主化讲求的是技术主导。换句话来说，只要你主导了技术，想用什么样的部件，组织什么样的产品，完全是由技术主导者说了算。如果要自己生产全部的部件，那显示是不现实的，那需要考虑综合成本、预算、全面的技术等。一些需要花费大量劳力、物力，技术含量不高，本国生产不易，技术含量高但自己生产性价比低的部件，采购是最好的选择。再说，技术的创新日新月异，绝对大部分或完全由自己制造，时间、人力、物力能赶得上吗？何不充分利用全球资源，分工合作，将生产效率最大化？利用剩下的时间，开发更高端的产品呢？有人会说，万一供应商拒绝供货呢。这大可不必担心，现在中国的各项“大潜力产品”就等打开市场大门，是世界少数拥有自主知识产权的国家，只要中国愿意，与中国合作的国家还是非常多的，更不愁没有零部件供货商。

另外，采取部分零件与国外公司合作或采购的方式，不仅省时省力，还能相互之间得到促进，产业之间相互的升级，更将部分利益转让给合作伙伴，实现双赢。

自主知识产权有这么几个最重要的标准：一是研发团队是哪国的，二是产权归属哪国，三是研发的关键环节是不是由本国的科研人员完成的。只要中国继续坚持做好这三个标准，拥有更多的自主知识产权，中国会利用比他国家省下的时间和精力，往更多领域突破，彼时，制造强国不是梦，中国崛起不是梦。（李伟双）