4月，中国高铁迎来第一次跨省调价，东南沿海高铁的车票价格从4月21日起不再实行“一刀切”。以往高铁票价，无论时间段，只要旅程和席别一样，只有D字头和G字头两种标准。今后，东南沿海高铁车票价格将根据各车次的客流状况，呈现差异化，有涨有降。以深圳北去往潮汕的路线为例，调整前，D字头高铁二等座车票统一售价为89.5元，调整后，价格有四档，最高价与最低价之间相差34元，价格波动幅度超35%。(人民日报)

时至今日,高铁已经成为人们出行的"必备品",从一个高高仰望的"奢侈品”到一个触手可及的”日用品”,高铁走进我们的生活也已有些时日,高铁面向市场面向铁路总公司所产生的影响都是一把"双刃剑".

价格的涨跌旅客们还是有抱怨与支持与质疑的多重声音存在的,"涨价的车次多,降价的车次少","本来高铁就是大伙儿的出门必备品，涨价之后就划不来了"，“现在就涨价，以后节假日什么的不是会更高价格？”，“只要价格上去了，服务态度与相关设施都变好了，涨价也是合情合理”等等。

票价的涨跌可以说也是一种平衡。平衡铁路、公路、航运等之间的运输平衡，平衡铁路的客流与运力，平衡铁路企业的运输效率，以及平衡短长途客流的剥离。

近年来，随着中国高速铁路投资建设的飞速发展，铁总负债率越来越高，还款负担沉重，再加上经济环境因素，货运收入连续下跌。

所以对于铁路总公司来说，面向市场的步伐也逐步加快，提高对市场的敏感度，对于铁路部门的收入预期和经营环境也是有着很大的促进作用。

而客运票价不是整个全部的变价，而是各个铁路局范围内的调整。调价后，对于价格比较敏感但时间自由的旅客，就可以避开黄金时段，早一小时出行，却节省了一盒高铁盒饭钱，解决铁路供需错配问题。

所以这把“双刃剑”可以说是一把“利”剑，有利于旅客享受更好服务，有利于各个行业的再平衡，有利于铁路部门的市场竞争力的一把“利”剑。

价格的调试只是铁路部门改革的一小步，也是向前更好更快发展的起步，在服务态度、人员配备、环境设施、出行便利等等方面也是不断的寻求着进步与发展的，为了旅客们的更加美好的出行生活，也为了中国铁路的更加快速的发展，接下来的“一大步”让我们拭目以待。