4月3日，澎湃新闻在雄安新区走访获悉，2015年底津保铁路开通，该线路新设的白沟站、白洋淀站同期投入使用，这也成为雄安新区规划范围内现有的两座高铁站。今年清明假期前两天，这两座高铁站发送旅客人数均实现大幅增长。澎湃新闻采访发现，雄安新区的建设势必会带动当地人口流动的大幅增加，在现有津保铁路的基础上，将于2020年通车的固保城际铁路计划对接北京城际铁路联络线，直达北京新机场，有望成为雄安新区对外交流的一个快捷通道。（来源：4月3日，澎湃新闻） 

如同行军打仗“兵马未动、粮草先行”一样，在现代城市建设中，“城市规划、交通优先”已成为一条奉行的圭臬。这是民众在吃足了交通瓶颈之苦之后，得出的宝贵教训。在城市路网规划中，高铁和城际铁路更加备受关注，因为牵涉经济社会发展所必须面对的通勤圈、交通圈、商旅圈等等现实问题。一个城市的交通规划科学与否，预留多大发展空间，既决定城市的发展方向，又体现发展品位，而其核心部分，则是铁路。

交通以铁路为中心，这是中国特色。从发达地区高铁组网公交化运行，到发展中地区争设高铁车站，争取高铁从门前经过，无不体现了刺激经济发展的“铁路现象”和民众的“铁路情节”。与美国等西方发达国家以公路为中心的交通布局不同，地理条件复杂多变的中国大地，最佳的交通运输方式是铁路。大力发展铁路，符合中国国情，尤其是在新区建设中，一个新设的车站和一条城际铁路贯穿期间，成为新区建设的标配，已是不争的现实。

笔者在关注雄安新闻的同时也不由自主的想起雄安新区的“一奶同胞”省会会石家庄，石家庄原本是华北平原上一个只有200户人家的小村庄。20世纪初，中国兴建芦(沟桥)汉(口)铁路，山西筹划修筑正定到太原的铁路支线。为了避免耗巨资在滹沱河上建造大桥，便将正太铁路东端起点从府城正定南移到石家庄。从此，这个小村庄便成了芦汉、正太两条铁路的交汇点，山西、河北间物资转运的枢纽，铁路运输带动了工商贸易的发展，石家庄1904年以后相继建成正太总机厂(今石家庄车辆厂)、石家庄炼焦厂、大兴纱厂(今石家庄第七棉纺织厂)等一批近代工业企业，商业、饮食服务业、钱庄、银号随之兴起，城市基础设施建设起步，石家庄成为华北地区的工业重镇。人们形容她是“火车拉来的城市”。1968年，河北将省会迁往石家庄。 由此可见铁路对一个地区的发展是有着“举足轻重”的作用！

不可否认的是，雄安新区的地留位置无可厚非，而且水文条件、气候风貌也是在北方地区的居住点属于中上之选，但铁路交通也是影响居民生活、出行、发展的一个重要因素。从上个世纪中国铁路运营以来，笔者发现铁路单位的火车站莫不是一个城市的经济和基础发展中心亦或是带动周边商尝餐饮、住宿、娱乐的一块“金字招牌”！

放眼2020年，规划提出实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里。规划范围包括北京市、天津市和河北剩方案提出发展目标，以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，到2020年，与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5～1小时通勤圈，京津保0.5～1小时交通圈，有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

  我们何不遥想一下，雄安新区在未来的发展道路上会不会因为铁路交通或者其他的因素而成为下一个“深圳奇迹”呢？为此，笔者期待着、雄安期待着、全国人民也是望眼欲穿的期待着！