近日，德国长跑爱好者凯·马库斯·熊在汉堡举行了“丝绸之路”极限跑出发仪式，他将沿古丝绸之路从德国一路向东，用时9个月，穿越欧亚大陆，奔跑1.2万公里，最终抵达中国上海，以表达对“一带一路”倡议的支持。（4月3日《人民日报海外版》 ）

长跑爱好者凯·马库斯·熊的这一跑，跑出的是对一带一路的支持，是对中国在世界舞台上地位的认可。在“一带一路”的推动下，无论从技术上的创新，还是商业模式上的改革，又或是客户体验的多样性，都在不同程度上见证了中国铁路的的复兴之路。大规模的铁路建设与发展，对于经济的带动作用和激励作用，已经被近年来的国内外经济发展轨迹所证实。

笔者查阅相关资料得知，欧亚大陆人口占全世界人口的75%，地区生产总值占世界总值的60%。自2011年3月19日，首列中欧班列（重庆～杜伊斯堡）就已成功开行以来，已累计开行超过2400列，今年已开行的班列同比增加600余列，同比增长近120%，其中回程班列同比增长160%，占去程开行数量的50%以上。自2011年1月首次开行以来，中欧班列始发城市已达25个，辐射全国四分之三地区，到达境外10个国家15 余个集散地。一带一路涉及亚欧非的65个国家，覆盖总人口约46 亿（超过世界人口60%）.2015年，沿线国家GDP 总量约为22万亿美元（约全球1/3），中国与沿线国家双边贸易总额达1万亿元（占总额的25.1%）。2016年，中国与沿线国家双边贸易额达6.3万亿元，增长0.6%。

通过向丝绸之路的拓展，与其他国家建立起真正的利益共同体的关系。又或者可以理解为中国的第二次“西部大开发”。并在之后逐步上升为国家级战略。在这如此强大优势下，欧亚班列的形成，即是时代的产物，也实可谓实至名归，凭借着比空运更便宜，比海运更省时，依靠运能大、速度快、运距长、成本低、微碳、环保、可实现全天候和多种物资运输等诸多先天优势，开拓了国际市场，有效整合了国际物流供应链，且对“一带一路”的倡议，更是一次彻底的贯彻。

曾经的中国铁路把自己定位成铁路行业，而非物流运输业。他们以铁路的发展为主要责任，民众的运输为首要原则，从而忽略了自身最本质的运输，并不应只限于旅客。货物的运输，物流的供应链，贸易的运营才是最重要的。中欧班列的发展，推进了我国城市之间的互动，促进了中欧地区各类资源的流通和利用，降低了由于文化、经济、国家形式等多方面差异所造成的交易成本，用实际的利益来获得更多的“一带一路”的拥护者，为未来的深入合作打下坚实基础！

笔者相信，在不久的未来，当中欧铁路货运开始抢占更多空海联运和空运市场，国际邮件业务常态化开展，沿线人民生活物质精神不断得到提高的时候，这才是习总书记所提出的“一带一路”互通、互利、互补、共赢的正确打开方式。