高铁调价绝非“任性”

4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。（据3月23日人民网报道）

该消息一经网络媒体报道，立马引起舆论关注，众多网民纷纷发表了自身看法，有支持调价的，也有反对调价的，投反对票的大多以经济不发达、家庭不富裕、消费跟不上节奏为由，否定高铁票价上涨。

近十年里，中国高铁一直以高速、便捷和优质等特点赢得人们的青睐。车站秩序管理有序，站内装修高端华丽，动姐服务热情大方，最为关键的是高铁票价与其他运输工具相比尤为实惠，这种中国式福利已经深深刻在人们印象之中。谁曾料到，昔日一声不吭的高铁如今要实行调价。

一些人不解，认为高铁福利将会渐行渐远，其实不然，据估算，从调整后的票价看，在东南沿海高铁很多区段二等座票价仍明显低于公路。与公路相比之下，高铁除了票价，在安全度、舒适感、运行时间方面也占据了明显的竞争优势，可以说，高铁是现代人们外出旅行、工作的最佳交通工具。

铁路是中国经济发展的重要组成部分，是经济向前发展的助推器，是社会进步成长的得力助手，若把调价仅仅看成是铁路谋取利润的手段那就大错特错了。

高铁调价绝非“任性”，从某种意义上讲是一种市场的自我调节机制。

一方面，国家政府部门通过对票价制定科学研究，与铁总公司协调沟通，出台一系列政策约束票价的升降空间，使票价逐步趋近合理化，让高铁票价在人们可接受的范围内上下浮动，既有利于推动社会经济增长，又能体现服务人民的意志，票价的涨降绝非一家说了算，而是基于综合考虑对宏观有益才做下决定。

另一方面，企业要想在市场这个大环境中谋求更好的发展，就得下好价格调控这一步棋。和其他产业相比，铁路其实也在做生意、搞销售，只不过铁路向顾客贩卖的商品是公里数，是无形的，在形式上不一样，但实质其实是一样的，根据不同区段的客流密度大小决策出票价的升降，使供需双方达到相对平衡，优化乘车客流结构，达到资源合理配置的目的。

合理的调价让高铁发展之路越走越广阔，走得更稳，走得更顺。在一些人眼里，高铁调价似乎夺走了本该拥有的福利，但经济需要发展，社会需要进步，高铁不可能永远停留在记忆中的位置徘徊不前，务必放长眼光，让高铁在竞争激烈的急流中勇进，打造中国品牌，使高铁服务品质更上一层楼。