延长动车组的保养周期能行吗？

据新闻报道：中国铁路总公司（下称中铁总）计划在2017年全面实施动车组检修里程延长实验，这次试验将囊括整个京沪、京广、京九等几条高铁线路。除此以外，铁总还将大幅压缩单次维修的时间，为的是达到降低成本，提高运营效率的目的。除了压缩维修时间以及延长维修周期以外，中国铁总还在斥资提高自身的维修能力。铁科院研究员李和平在接受财新专访时表示，中铁总投巨资在全国建设了多个大型动车组检修基地，现在中铁总已基本具备动车组三级修能力，未来将逐渐掌握动车组维修能力。

  这里笔者关心的是，延长动车组检修里程是降低了成本，在铁路部门掌握了定价权之后说不定会迎来高铁的降价，但是这样也一定的提高了动车组的故障率。安全才是一切的基本，如果没有充分考虑安全而盲目的降低成本我觉得是不可取的。在一说是为了提高运营效率，我国的运输业有个特点，同一条线路，节假日可能人满为患，平常却有寥寥无几人，不同时段更是有不同的客流量，如果是为了提高运营效率，为什么不是着手在线路的整改和时间段动车组运营上，而把点放在延长检修里程，这李笔者也是不赞同的。

翻看以前的新闻，我们了解到在今年1月3日的全国工作会议上，中铁总新任局长陆东福表示要加强预算管理，提高铁路服务质量和经营效益。而从铁总给出的目前经营状况显示并不乐观。去年10月底的审计报告支出，前三季度，铁总的负债高达4.3万亿，较去年年底增加3.86%，负债率达到负债率增加至64.76%。相比之下，前三季度，中铁总的运输收入为4392亿元，较去年同期减少了1.24%，整体亏损55.8亿元。对于高负债的中铁总来说，维修成本是一个不小的数字。根据财新网的报道，CRH380型动车组大修一次，花费约在2500万元左右。过去几年，中国铁总往往都会将大部分高级维修业务交给中国中车来负责，自己只负责难度较低的日常检修，自建维修基地无疑是想降低对中车的依赖程度，但是这也势必会影响中车的收入来源。

另根据财新网的报道，按中国中车动车组维护费用原计划，1列8辆编组的动车组每年维护费用高于1500万元，占动车组采购成本一成左右，当前全路拥有动车组超过2600组，每年的维护费在390亿元左右，中铁总作为中国中车最大的客户推出的新维修规定很可能会影响中车的利润。在中车2015年的财报中，其中写道：“伴随着轨道交通装备存量的快速增长，大量轨道交通装备进入维修期；同时，受技术更新换代等因素的持续影响，预计未来轨道交通装备更新换代和维修保养市场将保持较快增速。”事实上，从2015年开始，中铁总提出机车车辆修程修制改革，减少维修支出。2016年年初的时候，中车方面还表示：“铁总的主要工作是运输工作，不是这些装备制造维修工作，不应该过多插手维修的事。”

  从上述的一些数据看，似乎能找出铁总的万不得已，但我想说的是即使铁路部门现在实行私企化，但立足点还是要为人名服务，既然现在用有力自主定价权，可以适当的提高高铁票价以增收，并对已有的线路进行规划，将客流量少，区间重复等问题解决。并且可以提高设备质量从根本上降低维护成本。而不是说延长检修里程，这样有风险的做法。

  笔者认为，国家强盛固然好，高铁发展固然快，但不能一味的图快，要适当的缓一缓，解决一些根本的问题，来将铁路私企化不是作为一个形式，而是一个里程碑式的改变，能让铁路部门真正的做到自负盈亏，甚至盈利，而不是亏的无底洞的在一味快速发展。