高铁要“调价”，我想这是最近大多数人目光聚焦之处，在网上引发了无数的口水仗。笔者浏览微博也好，论坛也罢，发现这条关于东南沿海部分高铁“调价”的新闻已经将铁路推到了风口浪尖。从风向看，目前是持反对意见的较多，都认为高铁票价不该调价，觉得损害了个人利益，但是从现在社会大环境，市场经济来看，高铁票价调价是必然。原因有以下几点：

   一、去年国家发改委发布了《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从去年一月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自由定价。但从通知发布至今，还没有针对线路价格调整的具体计划，而今年的4月16日大调图，刚好成为了试行的契机，这是从政策上体现出高铁票价会有变动的明显指向。

   二、2008年高铁运行之前，铁路客运票价普遍不高，远远低于同区段航空和公路的客运票价。高铁运行之初，高铁票价相比普速列车而言定价是高的，但实际上运营是亏本的。虽说高铁刚开行很多人觉得票价贵，但是从高铁开行至今，高铁的运能已经一步步完成对普速列车的超越，已经成为了人们出行交通工具的首选，从去年春运到今年春运的大数据不难看出，基本上开通了高铁的地区，70%的旅客会选择高铁出行，这不难说明高铁已经完全被乘客接受。因此，从运营成本来看，高铁票价调价是必然的。

   三、为何选择东南沿海一带作为试行点？此前，东南沿海高铁一直执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。而且从调整后票价看，二等座价格仍然低于公路票价，同时在运行时间、舒适度、安全上与公路对比明显有优势。且东南沿海城市消费较高，对于票价浮动并不敏感，高铁出行的需求量很大，因此从市场角度来看，高铁调价是必然的。

   虽说3月22日中国铁路总公司相关部门负责人称，此次东南沿海高铁调价，执行票价是根据各车次的客流状况，呈现差异化、有涨有降，但是大多数人还是持票价看涨的态度。笔者认为，从目前铁路、民航、公路的激烈竞争局面看，若是高铁票价全面涨价无疑是给自己挖坑。其实从中国铁路总公司成立后，大家也不难发现铁路的服务越发人性化，对于员工的素质要求越来越高。因此大家也不用担心票价会大幅上涨，应该是在现有基础上慢慢的科学的进行调整。铁路这么大一个盘子，经济学家那么一大帮子，不可能只为了效益砸了自己的招牌，也不可能组做对自己有负面影响的事，因此，大家应该用辩证的眼光来看高铁“调价”，不能以偏概全，一叶障目，让我们静待事情的走向。（郭志坚）