高铁票价调整：沉沉浮浮总关情

4月21日起，依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，我国东南沿海高铁的部分车票将调整。3月22日，记者就有关问题独家专访了中国铁路总公司相关部门负责人。铁总回应“高铁调价”：票价有升降，服务只升不降。（3月23日《人民日报》）

有这么一个假设：拳击场上，要求其中一位只能固定姿势出拳，谁胜谁败？企业竞争夺标，先行透露其中一位的标底，他还能否胜出？很显然，一成不变的招式，是竞争的软肋；时时亮出自己的底牌，会失去市场的先机。高铁票价，在市场上正是这么一个一成不变的姿势，这么一个时时亮出底牌给竞争者的企业。当今世界，从一饭一蔬都可见市场价格的灵活机动，从飞机票到汽车票都有着价格的起起落落，很显然，高铁票价施行浮动定价，本就无可厚非。

“一刀切”的票价已成铁路发展的藩篱。一方面，热门线路车票被“秒空”、“供不应求”等，为旅客出行带来不便。另一方面，淡旺季不均衡的客流，造成了一定程度的资源浪费。此次票价调整前，东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准，明显低于同区段公路票价，就不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。如，宁波至厦门，公路运行13.5小时，票价312元，高铁运行5.5小时，票价仅250元；厦门至深圳，公路运行8小时，票价372元，高铁运行3.5小时，票价仅150元。

票价调整，上有政策的“天花板”，下有民意的“地气”。民众热议高铁票价调整的背后，是大众对舒适快捷又实惠的高铁票价涨价的忧虑。其实这样的忧虑大可不必。今年两会期间，中国铁路总公司原副总经理彭开宙回应：“发给委给出了‘天花板’，票价随着淡季可上可下，还会采纳社会意见搞优惠票”。更何况，民意的“用脚投票”，才是票价调整的“风向标”。以深圳北至潮汕的高铁票价为例，调整前二等座执行票价为89.5元，调整后同样区间，D3108次为107元，涨幅19.6%；D2342次为102元，涨幅14%；D2350次为85元，下调5%；D7406次为73元，下调18.4%。

用好票价调整的“杠杆”，也是铁路部门和旅客利益双赢的一剂良方。更灵活的价格杠杆，可以实惠的折扣价刺激淡季出行，让铁路资源得到更充分的运用，缓解高峰客流，让旅客出行更便利和温馨。同时，让时间充裕的人捡折扣的“漏”，也是铁路部门更好地调动淡季资源，实现企业利润最大化的有效之举。

时代不同了，人们的出行需求越来越多元化，铁路部门要“强基达标，提质增效”，就必须以更多元、更灵活的方式去契合市常如果说“站在原地”的票价，是为了坚守一份实惠的民生情意，那么以票价调整实现双赢，承诺“服务只升不降”，更是一份顺应时势、立足长远、顾全大局的情怀。票价改革利益几何，从铁路服务水平提升、综合交通运输体系作用发挥、服务经济社会发展和群众出行等方面，市场终会给出最响亮的回答。（王建刚）