中国的高铁建设频频刷新世界纪录，被誉为中国经济发展奇迹。从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。那么，中国高铁到底凭什么领先世界呢?

创新是引领发展的第一动力。中国高铁之所以领先世界，关键因素就在于创新，是科技创新和产业技术的进步，引领了中国高铁又好又快地发展。中国高铁科技的原始创新，主要体现为基础理论的创新。轮轨关系、弓网关系和流固关系，是高铁系统的三大技术理论课题，分别研究车轮和轨道之间的耦合关系、受电弓和车顶的电网之间的关系以及列车运行空气动力学。中国高铁“沈氏理论”和“翟孙模型”，高速列车耦合大系统动力学理论，铁路空气动力学和列车撞击动力学等理论创新，都是举世公认的原创成果。

我们知道，高速列车动车组的科技含量最高。其关键技术，中国完全自主掌握，包括：总成、牵引传动系统、转向架、车线、网络控制系统和制动系统等九大方面。网络控制系统被称为“高铁之脑”，而牵引传动系统则是“高铁之心”。车头也完全自己主导设计，由于运行环境比飞机更复杂，车头科技含量丝毫不低于飞机机头设计，而中国高铁的车头，跑起来的空气阻力比原来的动车组降低4%，据说每年可以节约6亿度电。

目前，中国拥有全球最为庞大和完整的产业供应链，配套产业涵盖设计研发、试验、生产和运营维护等环节。这与一系列世界性的成就相辅相成：世界上单线运营里程最长的高速铁路京广线；世界上等级最高的高铁京沪高铁；世界上运营最高时速486.1公里；创造性地建成了世界最北的高寒高铁哈大线；世界上一次性建成里程最长、跨越海拔间距最大的高铁兰新高铁；世界上运行最为繁忙的三条高铁等等。中国每天开动动车组1000多对，上万套设备不间断运行，年发旅客量10亿人次，奔驰在大漠戈壁、崇山峻岭、松软湿地以及高盐临海等复杂的地质环境中，经受正负40摄氏度考验，穿越几个气候带和多样地质层。而长期保持高强度大密度的运营，积累了丰富的运营维护经验，构建了中国高铁运营大数据，这是用再多的钱都买不来的。

中国动车组已取得累计千余件相关专利授权。中国铁路已经掌握了设计、制造适应各种运行需求的不同速度等级的高速动车组列车成套技术，具备极强的系统集成、适应修改、综合解决并完成本土化的自主创新能力，最终形成自主技术标准与设计，完成从“中国制造”向“中国创造”的转身。

中国高铁不仅扮演着推动现代产业技术发展的关键角色，而且有着更为重要的历史使命。翻阅世界铁路历史可知，美国铁路的发展，带给现代文明一个全新概念，那就是带来了“时间的标准化”，推进了19世纪全球标准时间的改革。而今天的中国高铁，在给国人出行方式和时空观念带来较大更新的同时，如何释放巨大的创新能力，在“一带一路”倡议实施的过程中，为人类文明增加更多的中国贡献，这不仅是中国高铁持续进行科学创新的题中之义，更是人文社会科学全面创新研究的一大主题。（方晓杰）