绿色涂装配上黄条色带、可开的车窗、温热的茶炉、载满人的“闷罐”，这样的“绿皮慢车”在相当长时间里都是人们远行的重要方式。（2月26日新华网）

现在，我国高速铁路线如雨后春笋般在各地铺设蔓延，运营里程逐年增加，八纵八横高铁规划网也在飞速构建。但是，在辽沈大地上，内蒙草原深处，又或者川贵地区的崇山峻岭中，有着“铁路公交”美誉的“慢火车”以其票价低、停站多、载物便捷的优势，备受人民的喜爱。在很多人的记忆中，“绿皮慢车”有着不可割舍的情结，它见证了中国铁路的发展，同时它也有着铁路运输鲜明的特点——安全方便又实惠。

“慢火车”指在出行不便的老少边穷地区开行的票价低、站站停、速度慢的列车。“慢火车”成为当地群众出行的主要交通工具，为沿线经济社会发展和民生改善提供了可靠的保障。据悉，目前全国铁路共开行这样的慢火车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，2016年共运送旅客近3000万人次。 “慢火车”平均客座率不到40%，铁路部门承担着大量运营亏损。在此情况下，铁路部门助力精准扶贫，客运长期执行1995年的普速旅客列车运价标准，票价至今未变。

对于铁路来说，在我国的很多地方，其社会效益要远大于经济效益。由于我国幅员辽阔，东西部人口密度差异巨大，再加上西部山区深山沟壑众多，公路交通不发达，铁路运输是山区人民的唯一交通工具。“慢火车”的存在，是政府惠及群众的福利工程，用实际行动为沿线居民带来便利，带来欢乐。

开行在四川大凉山腹地的5633/4次、5619/20次列车就是没有空调、没有餐车、没有卧铺的“慢火车”，从峨眉山市至攀枝花市行程近600公里。自1970年7月成昆铁路开通后，已运营近半个世纪。那么多年，那么多沿路居民和农民乘坐这趟“慢火车”探亲、访友、购物、到城里卖土特产。由于票价低廉，深受沿路居民、尤其是农民欢迎，车厢内经常是座无虚席。“我们的车站在这，车不会停，我们也不会跑，会一直服务你们!”对当地百姓而言，不仅仅是颗定心丸，更是代表着社会关怀。现在首选坐高铁出行的旅客们无法理解这种感情，也无法理解大凉山彝族村民出行的艰难。

在今天这个高铁唱主角的时代，“慢火车”还不紧不慢穿行在崇山峻岭中，车还是那个车，生活却因此而改变。一车的人来了又去，去了又来，在沧海桑田的变化中，“慢火车”依然缓缓行驶在崇山峻岭之间，依然是守在大山中彝族同胞出行的必要交通工具。

或许有一天，当高速公路已经四通八达、高铁已穿越大凉山，“慢火车”会完成使命，退出历史舞台，成为旅游景点中的一个项目，让人们去感受、去体验、去追忆。而今天，“绿皮慢车”依然是载着大凉山人民开往春天的“慢火车”，它帮助更多百姓走上富裕之路，朝着“人民群众”满意的方向一路前行，成为人民心中一道独特的“风景”。（张桂兰）