目前，全国铁路共开行公益扶贫列车81对，占普速旅客列车开行总量的近6%，主要分布在西南、西北和东北偏远贫困地区，2016年共运送旅客近3000万人次。公益扶贫旅客列车多经偏远贫困地区，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，铁路企业承担了大量运营亏损补贴。（新华网报道）。

位于四川省喜德县沙马拉达乡，就常年有一趟扶贫列车5633次列车，为沙马拉达乡的人到喜德镇提供便利。沙马拉达到喜德共42公里，途径5站，历时85分钟，而票价30多年未变，只有2块钱，一直执行1995年普速旅客列车运价标准。以公交车的价格乘坐42公里的火车车程，2块钱的车票，在今天看来更多是一个象征意义。这块钱票价的背后是铁路部门默默承担的大量运营亏损补贴，可以说是这趟车跑一次，铁路部门赔一次。但即使在这样，这列站站停，时速不到40公里的5633/5634次列车，自1970年开通以来，已运营近半个世纪，全程运行353公里，从未间断过，已当地彝族百姓出行的主要交通工具。

因为当地彝族百姓对列车的依赖，经常有人乘车的时候问火车会不会停掉，而铁路部门则坚定的回复到，“我们的车站在这，车不会停，我们也不会跑，会一直服务你们１坚定踏实回复的背后，是铁路人为人民无私奉献的精神，是为扶贫救助的坚定决心。

据悉，“十三五”期间，全国百项交通扶贫骨干通道工程中的16个铁路项目，已有12个项目开工建设。2016年，我国完成铁路投资8000亿元，投产新线3281公里。其中，中西部地区铁路基本建设投资完成4435亿元，占全国的72.2%，新线投产2954公里，占全国的90%，高铁投产1694公里，占全国的89%。对全国14个集中连片特困地区所在21个省区市的铁路基本建设投资完成4433亿元，新线投产2954公里，其中高铁1694公里。中西部地区持续推进大规模铁路建设，不仅直接拉动了当地经济发展，极大便利了沿线群众出行，也为扶贫攻坚和全面建成小康社会发挥重要作用。我们有理由相信，随着铁路的进一步建设，扶贫列车不会减少，只会增加，我们更有理由相信，在扶贫列车的开动下，旅客由贫转富不是梦。