1月7日晚，旅客在西安火车站乘坐开往西宁的K4099次列车，这是今年春运首趟增开的列车。（1月8日 人民网）

春运运力紧张，几乎年年都有，无论列车增加多少趟，铁路运输压力却在每年几何倍的上升。这一方面是高铁列车开行，出行速度加快，消费者选择的原因；另一方面，是列车春运在中国春运战斗中的主体地位未有动摇形成的。解决运力上的难题，首要解决的就是时间上的衔接得到，争取一天之内更多的列车能够通过，缓解压力。

以高铁来说，一般都是白天开行的多，而晚上开行的少，夜间高铁，特别是凌晨以后的几乎没有；以普通列车来说，一般最早的也是后半夜，前半夜的三四个小时，自然被无形的空置起来。在三四个小时内，可以解决不少列车车次的开行，只要调度得当，这一部分运力就能够为运输助力许多，减轻运力上的压力。从时间点上来说，加班列车在此时开行，能够有利于调度充分利用这一时间段，将列车运力最大化，多运人，特别是客货运输分开，这样在清晨运输的列车也不会对货运造成影响。

笔者以为，不仅仅可以利用凌晨的空档开普通班列，也可以加开高铁，夜间四个小时，能够满足从杭州到南京来回四趟左右，在当下运力紧张的情况下，四趟列车就有上千人的运输任务可以解决，也可以提高列车的效率。春运难最难的就是运力，运力上受到现如今消费者倾向于乘坐高铁回家的原因，特别在近期东部地区雾霾严重，飞机根本无法起飞，不少高速封道，不少人选择高铁回家，车票一票难求的局面在天气的作用下会加剧，因此，利用时间上的抢先战略更为紧迫。

夕发朝至的列车能够让旅客安心的车上睡一觉，等休息充分了也到家了，这样更有利于从旅客的角度考虑问题，从运力的运输方式上为旅客解决更多烦恼。相比较于在车站内熬夜等列车，直接在凌晨上火车睡一觉，一方面利于休息，另外一方面也不会让旅客心态焦急。特别是春节，春运几乎年年都会有因旅途综合症引发的各类安全问题，例如跳车，寻衅滋事等等，给其它旅客带来不安全的因素。火车的摇摆感也能够提高旅客入睡，为乘客营造出更安心的休息环境。

除此之外，笔者还注意到此次安排开行3570.5对图定旅客列车中不少针对的是节前以及节后的返程高峰客流，在时间点上更多的见缝插针，利用高铁之间的间隙，加开普通列车，利用凌晨的时段增加班次，这对于回家的人来说，无形中又增加了车票数量。

夕发朝至列车，能够填补时间上的空白，增加铁路的运力，对于春运压力缓解有一定促进作用，笔者希望这样一类见缝插针的班次能够在各地都能见得到，真正的从时间上争取运力提升，方便群众回家过年的迫切心情。