临近春运，今年至少有58家网络平台推出了抢票软件。这些平台一般宣称平均收费30元左右就可以达到70%~80%甚至更高的成功购票概率，甚至有平台推出了“抢票险”。（《南方都市报》1月3日）

老话说：“有钱没钱回家过年”，从2016年12月15日能买到春运首日的火车票开始，春运这场没有硝烟的战争就拉开了序幕，这既是关系到全国亿万人民的生活，又是春节前后的热门话题，也是社会各界关心的热点问题。即便现在铁路部门充分发挥“四纵四横”高铁成网及3200多公里新线运力优势，增加临时列车，有效缓解春运压力，但面对全国铁路预计发送旅客3.56亿人次，同比增加3156万人次，增长9.7%的庞大数字时，“一票难求”也是不可避免的问题。网上有人提出四大抢票攻略，分别是运用高科技抢票软件、迂回购票，避开直达高峰、注意捡漏的黄金时间、留意增开和临时列车”等。大数据显示，2017年春运，有近四成用户首选手机抢票，各类抢票软件轮番上阵。甚至有些网络平台打出“有偿抢票”的噱头，刺激着人们寻找购票“旁门左道”的心。

大家可以对有偿抢票深入思索一下，有偿购票更像插队抢票，看似市场催生的合理产物，但是他的动机不能粉饰他的目的，披着违法外套利用程序上的垄断破坏购票生态，这种行为与黄牛的本质是一样的，无论怎样“洗地”都不能掩饰他的违法性，网上购票应该遵循鸟笼经济规律，既符合市场购票规律，应该由国家调节去限制。车票在春运中已经不单单是一件商品，它更多承载的是社会公共服务属性和资源，让铁路的公益属性去监督企业属性，无异于左手去监督右手，对铁路来说起不到积极作用，对民众来说更是不公平。

另一方面，从企业经营的角度，抢票本身就是需求大于供给的表现，铁路企业作为受益方，完全没有积极因素去考虑限制抢票这个问题，反而抢的人越多，铁路受益会越高，如果让受益方去监督市场，遏制抢票行为，无异于给自己的收益关上了大门，违背市场原则。这时候考虑第三方接入铁路抢票战，较为公允的站在国家调节层面应对抢票问题，是比较合乎逻辑的。这当中不乏涉及交通、工信、安全、公安等部门的参与。同时应该考虑增加非法抢票成本，这个增加成本，不是仅对涉及抢票的平台进行处罚，而是对参与抢票的个别旅客进行处罚。治理抢票，不能单单指望一个企业，需要更多的部门去监管。（黄嘉慧）