近日，针对铁路客运列车特别是夜间列车到站后旅客换乘问题，交通运输部与中国铁路总公司探索旅客联程运输服务，统筹安排2017年春运期间道路与铁路运输服务衔接工作。（12月12日经济日报）

又到一年春运时，伴随着游子的归心，“回家”再次成为萦绕在大家心中的牵挂。虽然近年来，以“四纵四横”为代表的高铁网络形成，极大拉近了各大区域性中心城市之间的距离。但是，对于在全国占比大多数的三四线城市和农村人口而言，回家远没有这么简单。因此，如何加强铁路

和公路的配合，打通这根客运干线与家之间的“毛细血管”，成为了摆在交通部门前亟待解决的问题。

尤其对于春运，短时间内客流集中出行，单凭一己之力是肯定无法完成的，各路运输行业竞争之余，或许更多的是合作和联动。令人欣慰的是，今年春运首次推出“公铁协同联动”，让笔者看到了交通运输行业融合的希望。建立信息共享机制，科学制定接续接驳方案，打破了不同行业间的瓶颈，其实为各运输部门多赢得发展的一条路子，利乘客也利自己。

众所周知，一个比较成熟的交通体系，可以实现内部多种交通方式“无缝换乘”，实现高效低成本运输。而一直以来，中国运输业各自为战，有效对接始终是各部门服务的盲区。对于乘客而言，中转换乘等待时间长、不顺畅已经成为长距离旅行的“通脖，也大大制约着全国运力的有效提升。

笔者认为，行业融合这就需要各大运输行业握指成拳，打好组合牌，尽可能让乘客“零换乘”。今年12306推出“网约车”功能就是一个不错的尝试，把线下的无缝衔接同线上的交通工具“跨界”组合在一起，为旅客春节出行提供便捷。

没有细节哪来整体。春运本身就是一项复杂的系统工程，需要各方科学运筹、合理调配，不能大而化之，更不能谈此色变。这次各地交通运输部门与铁路多方共同发力，加快道路客运站与铁路客运站、民航机场的“空铁通”、“空巴通”的建设，力求打通堵在春运“最开始一公里”和“最后一公里”的毛细血管，就是小题大做的具体体现。只有衔接顺畅了，归家的心才不会堵在路上！（张中卓）