单靠增加运力，并非解题良方

记者从中国铁路总公司获悉，2016年全国铁路建设有序推进，进展顺利。截至10月底，已有郑州至徐州高速铁路等22个项目投产运营，投产里程1209.9公里。预计年底前还将有35个项目陆续投产，投产里程2000多公里，2017年春运铁路客运能力同比增长7.5%。（11月21日 中国新闻网）

距离2017年春节还有两个多月，春运抢票大战也将在未来不久的日子里打响。离家越远，心离家便越近，不久的日子里，漂泊在外的游子们，谈论最多的或许不是房，不是车，而是一句“2017年春运火车票，你买到了吗？”

反观今年春运，中国铁路总公司选择在这样一个时段发声：2017年春运铁路客运能力同比增长7.5%。对即将“预热”的春运市场来说，此次公布的运力增加无疑是一支“强心针”，但仅仅依靠铁路部门增加运力，真的能从根本上改变春运一票难求的现状吗？答案是显而易见的。虽然中国近年飞速进入“高铁时代”，也在一定程度上缓解了春节期间的运输压力。但是这种“缓解”，与我国公众对春运交通运力的需求依然存在巨大差距。因此，要解决春运这一“中国式难题”，还需要全社会各种交通运输方式共同努力。

笔者认为加强运输网络密度、增强综合运输能力才是根本措施。比如，可以多建一些机场，我国目前才130多个机场，不及有些发达国家的零头。从外部环境看，新建机场可以保持生态；从远期需求看，随着人们收入水平的提高，飞机出行的人数也会越来越多。供给拉动需求，需求刺激供给，形成良性循环从源头处促进机场等基建设施的改善，提升航空运输的性价比。

此外，解决好汽车站与高铁站之间的“最后一公里”问题，也是促进综合运输协调发展的重要举措。众所周知，京沪高铁、武广客运专线等一系列高铁线路的沿线车站都设在郊区，高铁站远离市区，市内公共交通也少有涉及，致使普通出行民众在市内交通所消耗的时间远超过高铁。因此，如何妥善协调处理好高铁与市内交通的“匹配”问题，解决“最后一公里”问题对提高综合运输效率显得尤为重要。

单靠铁路部门增加运力，并非解决春运这个“中国式难题”的良方。唯有协调发展多种运输方式，构建综合运输体系，加强运输网络密度、增强综合运输能力才是解决问题的根本措施。