近日，铁路试行高铁快递的消息不胫而走，给大家留下了诸多想象空间。“高大上”的高铁进军快递行业，当然是想充分利用高铁速度的优势大展拳脚。人们不禁要问，先天拥有一手“好牌”的高铁能否在快递行业引领风骚？

快递，顾名思义就是对客户货物进行快速投递。近几年，随着电子商务的蓬勃兴起，加之能承担快递任务的门槛不高，各类大小快递公司如雨后春笋，蛋糕越做越大。据相关部门统计，今年前3个季度，快递业务总量为211亿件，同比增长54%；业务收入为2700多亿元，同比增长44%，增幅比去年同期增长了10.8个百分点。

不断高企的数据不仅代表了快递产业的繁荣，还吸引了诸多的角逐者，高铁的高调参与便是很好的例证。据消息称，从10月20日起，中国铁路总公司在全国高铁列车经停的505个城市试行高铁快运业务。可以说，这是铁路紧跟市场形势、走向市场的有一大手笔。效果如何，笔者认为关键还要看“速度牌”是否能打出综合优势。

众所周知，高铁具有速度快、效率高的先天优势。随着郑徐高铁的开通，中国高速铁路运营里程已超过2万公里，高铁网络已覆盖全国大部分地方，还将进一步延展完善。而快运“快”的要求正是高铁的强项，加上近年来高铁在客运服务上赢得的良好口碑，高铁占尽了“天时、地利、人和”，可谓优势一览无遗，前景一片光明。

与此同时，高铁以外的配套制度和设施却是绕不开的环节。我们相信高铁能保证站与站之间的速度绝对优势，但是物品从出发点到车站的“最前一公里”，还有车站到达目的地的“最后一公里”，采取什么样的方式驳接？怎样优化办理手续？怎样保证全程的快速？又怎样确保物品安全满足个性化服务？等等，这些问题恰恰是高铁快运无法回避的关键点，毕竟人们不会为高铁的噱头而又享受不到快速服务去买单。

当前，高铁快递主要业务还是面向批量孝价值高、时效强的小件物品，提供当日达、次晨达、次日达、隔日达等服务。无法满足大众化的物件递送，不能不说是一个遗憾，毕竟普通物品的快速流通才是快递的“主旋律”。因此，通过高附加值物品快递试水，从而优化流程，降低成本，然后拓展业务范围面，这才是决定高铁快递能打好“速度牌”、实现稳健发展的致胜点。