“零换乘”引领大交通时代到来

仅过了十多天，新机场主航站楼又长高了几米，最高的地方甚至已经建到第四层。从中心区放射出去的5条指廊清晰可辨，最南边的指廊下方甚至能看出轨行区的模样。10月10日，北京新机场内部结构、配套交通等具体规划设计方案首次公布。未来，新机场将与高铁、地铁“零换乘”，真正实现无缝衔接。新机场主航站楼的进出港流程也非常简洁，旅客办完值机手续前往登机口，最远步行距离不超过600米。（10月11日人民网）

近年来，随着我国交通运输业的不断发展，人们出行也变得更加顺畅无阻。可在不少地方如何畅行“最后一公里”仍困扰着广大民众，往往造成旅客下了高铁，等、乘公交的时间和坐高铁的时间差不多，铁轨上省下的时间却消耗在了马路上。笔者看来，造成这一现象的根本原因是我国公路、铁路、航空之间仍然没能摆脱独立竞争局面造成的。

长期以来，中国运输业各自为战，有效对接始终是各运输部门服务的盲区。致使民众在公铁、空铁之间周转时，只能自我统筹、独立支撑。尽管在每个接驳点中都设有低廉的公交车，但是对于换乘时间紧张的旅客来说，数量不多，用时不短的公交车着实让人等不起，而出租车见缝插针正好填补了对接换乘的空白。但出租车拼客揽客、漫天要价、绕远宰客等现象却让民众苦不堪言。

笔者看来，要解决畅行“最后一公里”问题必须打造地铁、公交车站、长途客车站、出租车站、机场为主的综合交通枢纽。就像此次北京为实现“零换乘”打造的配套交通规划。其地上为机场到达、发出区；地下地下二层为轨道交通站台及轨道区，汇集京霸高铁、廊涿城际和新机场快轨三大轨道交通；地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道等功能区，从而真正实现无缝衔接。

这种机场与高铁地铁“零换乘”模式的创造性、跨越式发展理念，升级了地区互利合作、扩大了彼此开放。有利于发挥高铁经济的引领效应，为实现更高水平、更大范围的共赢提供了实现路径。随着“八纵八横”高速铁路网的逐渐形成，各经济圈间的往返也更加顺畅，由于物流、人流要求的多样性，往往造成一种交通方式无法满足，而“空铁联运”、“公铁联运”则能很好地完成跨区域的运输对接，各取所需而又扬长避短，最终实现共赢。

其实，无论是从服务旅客考虑，还是从自己盈利角度思量，各交通部门都应统筹兼顾，加强合作，实现大交通格局。运输行业是个特殊的行业，市场决定了不可能出现一家独大的局面，那么在竞争的基础上，一定程度的合作是大家都获取利益的良策。大型机场与高铁无缝中转，高速铁路网可主要服务于国内或国内短途旅客运输，而枢纽机场的航空运输则侧重于国际运输国内长途运输，因此发挥“双高”的速度优势，不仅服务里民众同时也实现了共赢。

除此之外，更令人欣喜的是，百姓的出行之路更加顺畅了。社会高速发展，时代飞快进步，运输业的竞争也逐渐呈现多元化，旅客的选择面也更广，人们对各大运输企业也不再是简单的出行代步，传统式的拉拉人、装装货，无法再满足人们对运输服务行业的需求。高铁地铁飞机“零换乘”，不仅能给民众节省时间、金钱和精力，更为民众走的舒心、选择多样性带来了可能。

机场与高铁地铁“零换乘”模式思路值得相关部门借鉴，北京立体综合交通枢纽的大胆创新作法更值得各地区效仿。只有打破“各自为战”格局，拓展思路，勇于尝试，才能实现最大化的无缝对接，实现经营效益和社会效益的共赢，引领大交通时代的到来。