从我国高铁规划之初到现在，有关空铁出行优劣势的比较就从未停止。近日，郑徐高铁开通，连通了已运营的京沪、京广等高铁，在郑州东站取道京广高铁、石太高铁，可直达山西太原，拉近了整个长三角与中西部的时空距离，使我国高速铁路网进一步完善，让高铁出行的便利更凸显，也让空铁之争的范围有了进一步扩大的趋势。

  京沪、京广等高铁开通时，业内专家曾预言，航空与高铁的市场分水岭将以800公里为界。如今，国内高铁网络日趋完善，专家们则纷纷表示，随着国内高铁网络日趋完善，航空与铁路的竞争也会进一步加剧，PK焦点将从原先的800公里扩展至1000公里。以上海至郑州为例，陆上行程为900多公里，原先一直是民航占据优势，而随着郑徐高铁开通，4小时可直达，一下子对市场形成了冲击。

空铁 PK半径扩展，与高铁发展不无关系。日益密集的高铁网让出行更便利，相比民航更高的准点率，更省时的安检、候车流程，更实惠的价格，等等，都让高铁的竞争力日益增强。同时，高铁发展助力旅游业发展，也让高铁“一日游”也成了人们出行的首眩

便利出行的同时，高铁出行的性价比也明显赶超航空。以郑徐高铁开通后，南京到西安为例，价格上，航空全价1180元，最低77折需910元，而相同线路高铁仅需540元；时间上，飞机两小时，算上提前安检、值机，以及可能遇上的航班延误等情况，与高铁最快4小时46分钟抵达相比不相上下。

在竞争上，高铁开通导致航空降价或停运并不鲜见。如，2015年，合福高铁开通后，福州航空等航空公司纷纷停飞合肥到福州的线路，就是一个很好的例证。又如，在郑徐高铁开通的近几天，郑州到福州航班最低有3.6折机票，只需450元，如果加上机场建设费和保险费，共计530元。价格上的让利，是对“对手”优势的认可，也是明显的认利于民。

不管竞争如何，民众才是最终的“裁判”，也是最终的获利者。毕竟，民众的“用脚投票”才是对空铁之争给出的最终答案。让我们乐见的是，空铁之争并非缺乏理性的认知，而是在取长补短中，不断加速着合作的步伐。近年来，空铁联运模式越来越受到市场欢迎，在广州、上海等发达地区已经较为成熟，在一些二三线城市也在不断发展。发挥高铁中短途竞争的优势，让城际铁路扩大机场的辐射范围，优势互补的空铁出行极大地便利了我们的出行。

没有竞争的市场，只会导致服务停步不前。不管是航空还是高铁，只有强大自己，才能在竞争中脱颖而出。也许，随着航空和高铁的发展，更优势互补的出行会让我们的选择有了“幸福的烦恼”，但这样更多元、更便利的选择，又何尝不是一种别样的幸福？（王建刚）