昨天从微信朋友圈里看到一则名为《大福利》的微信贴子，原以为是又是推销广告内容的文章。点开之后发现是自7月28日起加开了西宁至德令哈的Z9819/20次旅客列车，晚上23:40从西宁出发，早上6:30到达德令哈；Z9820次8:00从德令哈站出发，中间停靠湟源和乌兰站，13:40到达西宁站。

记得1982年底刚从农村老家到青藏线柯柯站的时候，那时候还没有正式通车，有一趟临时客车从西宁开往德令哈，1983年1月青藏线西宁至德令哈正式通车，这趟列车变为图定列车，当时的车次是433/434次，是普通客车，也就是所谓的慢车。每天慢车开到柯柯这个小站的时候，火车站是人声鼎沸，坐车的、不坐车的都来到火车站，加上刚下车的，显得十分热闹，当时的站停时间也特别长，如果你在这个小站认识个人，到人家做客吃顿饭的时间都够了。当时的生活节奏就是这么慢，从柯柯开到德令哈大概需要四个小时（现在列车通过的时间不过也就是一个多小时）。直至1984年5月1日，青藏线西格段（西宁——格尔木）全线通车，这趟列车也就延伸到了格尔木。每天列车到达的时候小站仍然持续着那种繁荣景象，不过随后带来的就是柯柯的铁路人慢慢流向格尔木，柯柯不再显得热闹了，到了今天柯柯站区的工作人员已经剩下寥寥无几了。

这则微信带来的还有：凡是持有这趟车的车票，在餐饮、住宿、交通、景区门票、购物所能享受到的优惠。透过这些优惠信息，也能看到当地人的实诚：在交通方面，可免费乘坐市内观光旅游电瓶车；20人以上旅游团前往克鲁克湖、外星人等较远的景点，乘坐旅游汽车及产生的其他费用在保本盈利的基础上适当给予优惠。没有喊出多少折的口号，做生意是要挣钱的，所以这条优惠信息也是比较保守的。从这些优惠信息也能看出这是一次路地联动的行动，德令哈市是青海省海西蒙古族藏族自治州的州府驻地，原先是乌兰县的一个镇，在1988年成立县级市。经过多年的发展，德令哈市已经初具城市规模，沿巴音河建设了风景带，城市绿化也达到了一定规模。笔者在今年元月份去过德令哈市，这里的物价相对比较比较便宜，跟省城西宁的水平差不多。德令哈西侧有托素湖和克鲁克湖，离这两个湖最近的铁路车站叫：连湖，意思就是这两个湖连在一起的，一个是咸水湖，叫托素湖，生物少有；另一个是淡水湖，淡水湖是克鲁克湖，盛产鱼虾和大闸蟹。有关这两个湖，还有一段一对蒙古族青年情侣凄美的传说故事。

笔者从开行这趟列车也看出了铁路职工的艰辛，早上6:30到，8:00就要继续折返。从事这趟乘务工作的工作人员，都是所谓套跑的工作模式，说的通俗点就是连班，跑完别的线路的乘务任务，还要接着跑这趟列车，工资上却并不能增长多少。所有这些都能看到铁路部门开展“转观念、闯市尝增效益”活动的实际动作，今年铁路增开跨区域列车和短途列车达到了前所未有的地步。

有关这则微信，笔者还想多说一句：这则微信取的名字实在不算怎么高明，在推销微信多如牛毛的今天，里面没有体现一点带有铁路特色的信息，容易被读者忽略，铁路职工在转发这条微信的同时，往往会加上西宁至格尔木之间加开列车的简略说明信息，以防被朋友忽略。