7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州 至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。（7月16日《 人民日报海外版 》）

作为心系祖国发展的华夏儿女，每当得知祖国取得新成绩时，心情总是无比激动的，得知这场作为世界先例的“激情交会”的成功时也不例外，我们莫不欢欣鼓舞，莫不热血澎湃，莫不奔走相告。是的，我们的祖国在科技创新领域又有了新的突破，我们的祖国已全面掌握高速铁路核心技术，我们的高铁总体技术水平正在跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平……这些举世瞩目的成绩，无一不让我们为之感到自豪的。

两车交会，全程不到两秒。我们知道，速度越高，高铁对零部件设计、工艺标准、性能构造等方面的要求也就越高，整个制造设计要求之高可想而知。一秒117米是怎样的体验？眨眼的功夫，可见，各大媒体均用“飞”来形容之，是毫不为过的。这就是中国动车交会时的运行速度，而中国高铁的发展速度又有何惊人之处呢？

2003年，中国高铁在国内外强烈的质疑声中起步，从虚心学习国外先进技术开始，通过一点一滴积累经验，不断地有了概念，有了自己的想法。5年后，京津城际高铁开通运营，10年后，中国高铁运营里程已突破1.9万公里，越居世界各国高铁里程排名之首。在来众多自国内外的质疑面前，中国高铁坚持一贯的低调作风，从引进消化吸收到自主创新，用行动和成绩书写着让人信服的华丽篇章，可谓是“宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒来”。

我们现在已经很难想象，就在十多年前，高铁是否应该建设、以及怎么建设的争论曾经喧嚣一时。今天，争议已成烟云，高铁线路不断延伸，高速列车风驰电掣。中国高铁代表的“中国速度”已走向世界：实现了印尼雅加达至万隆高铁、俄罗斯莫斯科至喀山高铁、马来西亚吉隆坡至新加坡高铁等境外项目合作的突破性进展；此外，世界上的其他国家都开始考虑引入中国高铁。《今日美国报》曾刊文，号召美国“向中国高铁学经验”。至此，中国高铁的发展之迅猛也就显而易见了。

眼下，中国标准动车组在郑徐高铁从时速200公里逐级提速至时速420公里，并完成高速重联和交会试验。“中国速度”虽然取得突破性进展，但是我们相信，今天的中国标准动车组不是终点，它将成为“中国制造”走向“中国标准”的开始，带领中国高铁走得更远。