转眼间，青藏铁路格拉段通车已有十年了，十年里，青藏铁路给青藏两省区带来的发展变化是明显的。

在西藏自治区，通铁路的县份和不通铁路的，发展的现状就是两个概念，不通铁路的县城，往往就是围绕着公路发展起来的一条街道，比较单调，看起来更像一个市镇。而通了铁路的县城，比如安多和当雄，即使一天只有一对客车停靠，县城的形状早已不是简单的“一”字形，火车会把全国的能工巧匠和有想法的人带到这里，让他们的梦想变为现实，而带给藏区县城带来的则是各种手艺服务和繁华。在青藏高原上，火车的运行速度毕竟比汽车快的多，而且乘坐起来更为舒适经济。从拉萨到日喀则，汽车即使跑快一点也需要六七个小时，而且票价比火车的四十元五角几乎要翻倍，火车只需要三个小时就可以赶到日喀则。并且，铁路部门根据客流的变化陆续在调整着停车的站点，比如：在最近的5.15调图中，就增加了广州（Z266/265)和上海(Z166/165)方向在安多站的停靠，更加方便在安多上下车旅客的出行。

青藏铁路的全线开通，不仅方便了进出西藏的旅客，对青海本省旅客的旅行体验也有很大的改进。随着格拉段的全线开通，青藏线西格段和兰青铁路也进行了复线和电气化的改建，大量的改线取直，老鸦峡隧道和关角隧道的开通，使客货列车的提速变成了可能。笔者记得，在曾经的西宁铁路分局1998年的职代会上，原来的分局领导曾对媒体介绍说：将来西宁到格尔木火车的运行时间将由现在的十六个小时缩短到八、九个小时左右，当时很多职工都认为这个消息比较令人振奋但实现起来比较久远，而发展到现在，西宁到格尔木实际只需要七个小时左右的时间，比原来分局领导说的时间还要快。并且停靠格尔木的火车由原来的成都、兰州、西宁三个方向，发展到了广州、上海、北京方向，火车带来了大量的人流，也方便了求学、经商的旅客，为格尔木的繁荣发展做出了应有的贡献。

伴随着青藏铁路的发展，借助着青藏铁路快捷、经济的运力，格尔木炼油厂、青海盐湖集团、庆华集团等企业也都得到迅猛的发展，在察尔汗站周围形成了大规模的盐化企业群，这里有全国最大的钾肥生产基地，生产的钾肥、氯化镁等销往全国各地。相信随着青藏铁路格拉段扩能改造和敦格、格库、拉林铁路的陆续建成通车，青海、西藏日益发达的铁路网将逐步形成，必将形成对铁路沿线地区的经济发展巨大的辐射带动作用，对青藏两省区的社会发展和人民出行带来更大的变化。