7月1日零时起，中国铁路将再一次调整列车运行图。这是自2007年以来列车运行调整幅度最大的一次。（新华网 6月29日）

随着我国铁路的飞速发展，列车运行图调整从“多年调一次”变为了一项常态化工作，翻阅铁路调图历史，93年到97年这四年间才调整了一次运行图，而去年则开始了每年两次全国范围的大调图。乘客手里的列车时刻表换得越来越勤，其中利弊也总被舆论说道不休，但铁路为何要有如此“大动作”的调图，不难得出是顺应社会发展和市场需求的结果。近些年来，国家持续加大对铁路建设的投入力度，几乎每年都有新线开通，每季都有新技术、新装备投入运营，与此同时，旅客对选择高铁出行的态度，从诟舶列车空跑”到“订单”逐年增多，甚至有些地方出现了高铁票“供不应求”的现象，面对这种市场变化，铁路部门必须主动适应，顺势而为，动态调整列车运行图便成了应有之义。

但是，也有不少人对铁路大调图颇有微词，认为新图列车对数中动车组列车占去了一多半，随之而来的是票价和出行成本的升高，这样的结果让普通工薪阶层难以释怀。可换个角度考量，当今社会时间成本同样昂贵，高铁动车在这一方面的优势远远超过了普速列车，举一个例子就足以阐明。调图前，山西、陕西两省出行时间最快也要花去8个多小时，如果乘坐新开通的动车则不到3小时就可实现跨省出行，而成都至福州间最短运行时间更是压缩了26小时14分，一些繁忙的区段，高铁每隔三、五分钟就有一趟，完全是“公交化”运营，足以显现这种用速度拧干时间水分的进步，其“出行首驯的称号可谓当之无愧。

尽管此次铁路大调图主要调整的对象是高速列车，但普速旅客列车同样受到兼顾，部分车次通过提高等级，优化时刻，或更改为空调列车，运行速度得到了提升，乘车环境也有了明显改善。

在新的运行图中增加高铁动车的开行比重无疑是社会进步的重要表现，但是，就此担心“普速列车最终会被取而代之”、“低成本出行时代终结”的那部分人也不必过早地大呼崩溃，因为普速列车作为中国客运的老牌，其影响力可能在消减，但并没有被完全替代，特殊时段内仍然发挥着不可或缺的作用。

铁路调图利弊究竟几何，可以将它理解为每一个舆论话题必然会存在的两面意见，争论可以无解，但不应成为禁锢社会发展的枷锁，如何看待，需要我们保持积极适应主动顺应的心态，客观公正地去评说。(申姣琳)