记者从阿拉山口边检站了解到，首批共计有５趟“中欧班列”悬挂统一品牌标识，分别为“渝新欧”“汉新欧”“郑新欧”“蓉新欧”和“义新欧”。这些班列从重庆、武汉、郑州、成都和义乌等地出发，运载的货物主要包括电子产品、汽车配件、机械设备、食物和服装等。５趟班列共计有２１４节，装载４２８个标箱，总重近２０００吨，货物发往德国、西班牙和波兰等欧洲国家。（光明网6月14日）

“中欧班列”品牌统一后，着力开拓整合国内外市场，打造具有国际竞争力和信誉度的知名品牌，更好地配合国家西进战略，具有国际视野清晰准确的战略值得肯定。然而，品牌是否真正能“看得见、叫得响、有影响”，关键还要看以后如何对品牌的维护。

俗话说，“良好的开端，等于成功的一半”。成功的另外一半就是体现在具体实施上，体现在如何竭尽全力做好做大做强。面对许多不确定因素，“中欧班列”品牌成长的困难可想而知。品牌的价值体现在能为客户解决多大的问题。顾客从对品牌的认知，到对品牌的接受、满意乃至忠诚，需要品牌持有者在品牌文化、品牌精神乃至品牌背后的服务等方面的艰苦经营。

事实上，当前企业间的竞争，开始由产品的竞争过渡到品牌的竞争。铁总在打造“中欧班列”统一品牌时，对品牌建设、班列命名、品牌标识、品牌使用和品牌宣传进行了统一规范和管理，品牌形象定位于稳重、诚信、包容、负责和实力。改变以往沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足、综合运输成本偏高以及无序竞争的弊端，真正做到借助国家“一带一路”建设战略，又服务于该战略。但是，每一个品牌的生命周期都包括诞生、成长、成熟这三个阶段，再通过品牌效应，聚集一批忠诚的客户。因此，铁路在营销“中欧班列”品牌上还有很长的路要走。

2011年3月以来，国内先后有30多个城市开行了通往欧洲的班列，多数以城市命名。比如，“渝新欧”“ 郑新欧”“ 义新欧”等等。统一“中欧班列”品牌后，运营模式上是否更能对接国内外市场是不可回避的问题，只是借助一个名称的改变，不能从根本上提升品牌的品质。“中欧班列”品牌的枝繁叶茂，除了国家战略发展的支撑外，铁路自身顺应形势转型升级的养分也不可缺少，毕竟“中欧班列”是铁路走向市场除了高铁以外的另一种形式，也是开拓国际市场的一把利刃。

“中欧班列”根植于中国铁路，没有中国铁路现代化企业制度的跟进，很难想象“中欧班列”到底能走多远。但反过来说，“中欧班列”以统一步伐的形象进军国际市场，与海外经济、人文、规则进行碰撞，将会激起更多火花，倒逼铁路经营机制向更好方向发展。

国内外商品互联互通都需要借助交通“借船出海”，中国铁路这一超级平台如何集中力量办大事，还有很大潜力可挖掘。统一品牌归根到底只是一种经营方式的改变，相对而言，铁路更需要的是建立一套与时俱进，且能可持续发展的体制，让“中欧班列”品牌不仅有知名度，还要不断积累美誉度。