三位好友分头出行旅游，王女士去了日本，张小姐前往台湾，刘先生遨游大陆。

王女士乘坐新干线，就想顺便在车站买个便当，结果一瞬间就被精美的包装，丰富的种类晃花了眼，纠结半天，买了一份石狩鲑鱼饭。到车上一打开，铺得满满的鲑鱼和鲑鱼卵当时就把她感动哭了。这一路旅游，兜兜转转，通过各种铁路便当，王女士把日本各地美食都收入腹中，大叹不虚此行。

张小姐乘火车游览宝岛，等车时看到许多人排队抢购铁路便当，好奇心起，也排了老长的队买了一盒，揭盖一看，米饭上厚厚一层肉、蛋、鱼、蔬菜，美味可口并且折合人民币不到20，当下便拿出手机，一顿狂拍发朋友圈，没多久就收到七八十个赞。

刘先生上了高铁，风驰电掣，服务优质，心里高兴，到了餐点往餐车一问，15元的盒饭卖完了，只剩下45的，没办法，买了一盒。打开一看，卖相平平，肉没几片，再吃几口，味道也不咋地，当时脸就绿了一半。

旅行回来，好友相聚，聊起一路见闻。谈到铁路餐饮，两位女士眉飞色舞，兴高采烈，并PO出各种照片，于是，刘先生另一半脸也绿了。暴脾气一上来，他把桌子拍得震天响，大叫道：“弄啥咧！凭啥子俺家铁路餐饮比不上外国的咧１

作为一出生就一手指天一手指地，放言：“天上地下，无我不吃１的大吃货帝国子民，我们一直坚信，中国美食足以征服世界，自家食物被别家甩出七八条街这种事，简直是不可饶恕的罪过。因此，铁路餐饮贵且不好吃，一直饱受诟玻

但这到底是为什么呢？难道真像网友说的那样，是“铁老大”为了赚钱，恶意所为吗？

非也，且让我们平心静气，理性看待这一问题。

其实，饱受诟病的不只是铁路餐饮，国内航空提供的餐饮受到的批评更甚。可以说，是我国公共交通上提供的餐饮水平普遍不高。根本原因，在于我国经济发展水平和社会大环境。

改革开放以来，中国经济飞速增长，创造了恐怖的“中国速度”。在1990年，我国的恩格尔系数还高达54.2%，处于温饱水平，到2010年变成了39.8%，达到了总体小康。因此，从追求“吃得饱”到“吃得好”，不过是近十几年间的事。

人们的生活水平突飞猛进，对餐饮水平的要求也迅速递增。但是对于公共交通事业来说，餐饮只是一个附属功能，“铁老大”也好，航空公司也罢，对餐饮方面的重视程度终究有限，因此就出现了滞后现象——餐饮质量的改进，远不如人们的要求提升得快。

如果“铁总”能和乘客交谈的话，我想也许会出现以下对话。

乘客：“你家饭怎么那么难吃呢？比外国差远了１

铁总：“啊？饭难吃？我不知道呀？”

乘客：“都说了好几年了好吗？也不改改，你把我们纳税人的钱都花哪了？”

铁总：“哎，实在对不起，这几年，我又造动车，又搞高铁，全国各地兴建高铁站，增开列车组，全面调图......对了，我还要往国外跑，中国高铁走向世界嘛......”

简而言之，就是国家经济迅猛增长，铁总的主要精力花在了交通事业建设本身，对餐饮服务方面存在滞后性。我们应该明白，凡事都不可能一蹴而就，日本铁路便当受到热捧，又有谁知道最早期的铁路便当，也不过是两个撒了芝麻的饭团呢？

当然，还有其他的各种原因，比如中国铁路盒饭并非现做，口感打了折扣；我国铁路盒饭采取外包模式，往往只由一家公司承担当地客运段的需求，而日本每一个中转站都有大量的便当供应商等等。

不过，我们有理由相信，这些问题都将得到改进。近日在全国铁路动车组列车上统一推出的“中国铁路餐饮”系列产品，就是铁路餐饮改革的一大举措。铁路总公司将以丰富餐饮品类、打造餐饮品牌为重点，努力满足旅客多样化、个性化、高品质的旅行服务需求。

“中国铁路餐饮”系列产品由铁路企业针对不同区域、不同季节、不同时段、不同消费需求，在原有快餐盒饭基础上，研发推出包子、饺子、面条及多种富有地域特色的餐食，品种由原来的300余种增加到400余种，各铁路餐饮企业也将不断研发更多的新品种。

我们有理由期待，在不远的将来，自家的铁路餐饮水平将突飞猛进，不比外国逊色。