4月16日，中国铁路总公司总经理盛光祖和海尔集团首席执行官张瑞敏正式签订战略合作协议，中铁总将在全国多地为海尔集团开行海尔电器特需专列。这是中国铁路总公司第一次为企业单独定制货物运输专列服务。（新华网4月16日）

在处于全面深化改革、推进经济转型发展的新常态下，铁总正不断地在货运的供给侧进行改革。在货物结构上，提倡稳定“黑货”、抓装白货”的理念，积极挖掘新品种“白货”，不断创新运输服务品种；在运输模式上，不断深化货运组织改革，分别推出区域货物快运班列、跨区货物快运班列、快递专列、中欧班列、铁海联运、城际特需班列等。而此次“总对总”的运输模式层次更高、份量更重，可以说是对之前货运供给侧改革的又一次升华。

此次“总对总”模式下的海尔家电班列是单独为海尔集团定制线路需求，以满足其独特的市场需要。这样一种最高层之间的直接交流，可谓省去了许多中间不必要的环节，使合作的效率大大提升。不仅如此，像海尔家电班列这样的一整列火车都装类似的物品，那么当采用集装箱装运输时，可以采用相同标准，这将大大提高装卸效率、大大降低货物破损率。再结合铁路网和铁路物流服务的整体优势，令海尔的全程物流费用较公路要略低一些，帮助企业降低了成本。

此次“总对总”模式的升华不仅仅在于是最高层之间的直接交流，还在于此次供给侧改革是在做了大量需求侧工作之后展开的。人们往往在强调供给侧的同时却忽略了需求侧，其实供给侧与需求侧的结构性改革应当同步推进，不能顾此失彼。供给侧与需求侧是矛盾统一体的两个方面，不能强调一侧，忽略另一侧，有时需求侧往往能决定供给侧改革的方向。与以往的特需专列不同的是，为了吸引像海尔集团这样的大客户，中国铁路总公司罕见地放低了姿态，为了解海尔集团这一需求侧的需要，在寻求业务合作和积极促成集团层面深入了解中作出了许多努力。事实证明，铁总在了解对方企业之后作出的“私人定制”专列符合了海尔集团的胃口，并签订了战略合作协议。

“总对总”模式可谓是铁路转变自身角色后的又一次新的创新，这种省去中间环节来提高效率并在需求侧做大量工作来实现互利共赢的模式，打开了今后铁路“私人定制”的新格局。笔者相信，“总对总”模式不止在家电领域，还会在其它国内乃至国外的领域不断发展。