据《澳大利亚人》报１１日报道，澳大利亚总理特恩布尔表示将公布一项名为“国家建设”的项目，该项目的重点是推动澳大利亚东海岸高铁建设。（新华网）

从印尼雅万高铁、中老铁路的开工建设到中泰铁路、匈塞铁路塞尔维亚段正式启动，再到俄罗斯莫斯科—喀山高铁、美国西部快线等项目加快推进，中国高铁在境外的项目取得巨大进展的同时也在全球范围内掀起了一股高铁建设热潮。近日，澳大利亚总理特恩布尔更是在采访中连连夸赞中国高铁并称“澳大利亚应该像中国一样大力发展高速铁路，拥有自己的高铁网络”。这巨大成功和夸赞的背后，不仅仅是中国装备制造业的需要，更折射出中国高铁的被需要。

“囧途”变通途有利发展。高铁的建设不仅极大方便人们出行，更对国家的长远规划、经济发展有着不可替代的作用。此次澳洲政府之所以重启高铁建设计划，目的无非是刺激其边远地区的人口增长，缓解主要城市的发展压力，从而从根本上解决制约澳大利亚发展瓶颈的问题。那么，如何突破瓶颈？这便要求澳洲政府首先规划悉尼市中心到悉尼第二机场以及墨尔本市中心到远郊区这两条高铁，从而以线带面将高铁扩展至澳大利亚东海岸的墨尔本、堪培拉、悉尼和布里斯班等城市。显然，澳大利亚总理在接受采访时夸赞中国高铁有借助中国高铁的“走出去”战略的想法，恰逢其时地共同合作、共享机遇。

高铁建设需要“中国标准”。从印尼雅万高铁到中泰铁路用的都是中国标准、中国装备。众所周知，中国高铁在各国投标竞争中的首要优势，是拥有设计施工、装备制造、运营管理等成套先进技术。中国高铁建设成本在高铁技术领先的几个大国中相对较低，每公里成本只需0.33亿美元，而国外建设高铁要0.5亿美元。且中国外汇储备多，在资金投入方面充足，因此可提供长期的后续服务和维修服务。不仅如此，中国高铁还可以通过其强大的“硬实力”大大缩短工期，将悉尼到墨尔本的高铁工期缩短，根本无需到2040年。再加上，已经完成80%以上的四纵四横建设足以说明中国高铁安全性是有保障的。显然在全球高铁建设热潮中，自然而然需要中国高铁更加给力。

当然，面对“澳洲重启高铁计划”中国还需在“软实力”方面进一步提升，尽管中方企业在成本控制和技术经验方面占有一定优势，但是在面临不同项目东道国所采取相应的对策时还有提高的空间。中国铁路“走出去”是这两年才真正地走出去，经验还不够多。很多铁路企业，在和外国人打交道上都有所欠缺，并不了解对方本地详细的法律细则以及规章制度，极有可能面临经营、财务、汇率等市场风险，也有可能遭遇当地政局动荡、政策法律、文化差异、舆论搅局等非市场风险。中国铁路要想走得更好、更有力，还需做好大量耐心细致的工作，通过对合作国国情、民情等情况影响铁路建设进行充分调查研究，从而增强中国铁路“软实力”。最终实现中国企业“走出去”的稳健发展。

面对一触即发的高铁争夺战，中国高铁“走出去”如何走的更好？不仅需要进一步提升自身硬实力，降低贷款利率以及项目建造成本；更需要做好大量耐心细致的研究工作，增强自身的“软实力”提高风险意识、健全防控机制。不仅需要拓宽高铁的全球的视野，不拘泥于某一国、某一项目的得失；更需要保持足够清醒的头脑认清国际市场形势，不陷入他国圈套。