新华社合肥3月31日电，中共中央政治局委员、国务院副总理马凯3月31日在部分地区铁路建设工作会议上强调，要充分认识新时期加快铁路建设的重大意义，认真落实党中央、国务院决策部署，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，迎难而上，奋力攻坚，扎实做好铁路建设各项工作，为促进经济社会持续健康发展做出更大贡献。这一消息一出，引起了社会各界的期待，因为铁路建设的成果必定为广大群众带来众多福利。

然而，在热切期待铁路建设的成果带来的享受之时，很多人却忽略了在这背后铁总付出了多少。俗话说，不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海。没有一种成果是可以轻而易举的得到，背后总会承载着或多或少的付出。在加快铁路建设的道路上必定有人会走破几双鞋；在一条条新架起的铁轨上，必定有人流过几滴汗。

只为舞台上精彩表演掌声赫赫，却不思台上一分钟，台下十年功。作为国民经济大动脉，铁路的迅猛发展振奋人心。从“十二五”发展规划提出，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，复线率和电化率分别达到50%和60%左右。然而，新修一条普通的双线电气化铁路，一公里的价格要3000万左右，新修一条高速铁路，一公里要1.3亿元。目前铁路200多万职工一年的收入约1000亿元，只可以修169.23公里的高铁。 马凯指出，2015年底全国铁路营业里程达到12.1万公里，其中高铁运营里程超过1.9万公里、占世界高铁总里程的60%以上。这举世瞩目的显著成绩背后，是各有关方面通力合作，拼搏进取，不断深化投融资改革，大力推动技术创新，狠抓建设质量安全，全力推进铁路投资建设，取得的结果。据了解，铁路修路工人多数来自农民工，因担心身体承受不住日夜修路的压力，年龄超过45岁的不要。一个铁路修路工人，平均20天走坏一双布鞋，每10天用坏一双手套，修路期间，每年回家两次。

谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。加快铁路建设改革之路并非坦途，背后承载的是几代铁路人甚至几十代铁路人的汗水与艰辛。切勿只识盘中美味，不知灶旁苦涩；切勿只关心铁路建设将会带来怎样一个漂亮的成果，而不过问完成着一建设的铁总需要付出多少艰辛。因为从来都只有风雨之后才能见彩虹。