猴年春运正在如火如荼地进行中，一条关于国家放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价的消息，在网络微博上掀起了不小的舆论风波。

其实不然，我国高铁近年来飞速发展，从高铁技术学习取经到领先全球，短短10年间，高铁不仅得到了国人的认可，同时也赢得了世界掌声，中国高铁已创下若干“世界第一”。很多网友只片面地关注票价的起伏而忽略了大市场经济的整体发展，以及高铁顺应市场的科学变化。

中国铁路总公司是企业，既然是企业，就要考虑运营和收益。一直以来，中国铁路火车票从未涨过价，1996年北京到南昌火车票价格216元；2012年北京到南昌火车票价格205元。铁路作为国家交通运输的重要工具，一直以低廉的价格出现在市场上，价格不能变动，淡季的时候价格还是这个价。逢年过节时，供不应求，价格也不能变动，这个就不符合市场规律。连成都市公交车都从曾经的一元时代进入到了二元时代；出租车也从5元起价涨到8元。虽然价格上涨但安全度和舒适度有了大幅度提升。同样的高铁作为城市之间的桥梁，现在有了定价权，适当做一些调整，增加了运营收入，就会带来更多的人愿意投资铁路，不仅是国家投资，还能带动民间投资。所以此时把定价权下放，是基于两个方面的考虑，一则更顺应市场，二则吸引更多的投资进入铁路。

“人民铁路为人民”是铁路部门不变的服务宗旨。任何产品如果得不到消费者的好评、如果百姓不能从中得到实惠，那就是失败的产品。高铁的迅猛发展，高铁服务也跟上了节奏。在互联网普及的今天，大家在网上就能完成车票的定购，然后空时随便找个窗口就可以取走车票，完全不用紧张排队买票。从成都到重庆开车4小时，成本大约是300元，乘坐高铁只要1.5个小时，票价154元，也就是一半的价格，真心便宜。“节约族”农民工也在与时俱进、改变思维，出行选择更快的高铁。虽然价格稍贵，但节约了时间成本，更享受了优质的高铁服务，不像以住那样疲劳，花钱坐高铁就是享受高质量的服务和更快地速度。

如果说中国高铁在世界铁路上是以速度和安全取胜，那在国内运输业里就是以优质服务取胜。高铁速度世界领先，而票价也不能一直是白菜价，既然要调整价格，相信高铁配套服务能够对得起这个价，用高铁产生的价值赢得市场的尊重。(张孝勇)