国家发改委近日发布《关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》，从今年1月起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。部分高铁动车组列车的一等座、二等座票价，将由过去的政府指导定价改为市场化自主定价，这也是中国铁路市场化运营的重要一步。（新京报2月21日）

在运输市场最重要的四个竞争要素就是“安全、速度、价格、服务”，铁路、公路、民航、水运等交通工具，谁能发挥自身优势将这四大要素有机组合到最优，谁就能在运输市场中占得先机。高铁动车300公里的时速、1.9万公里安全运行的网络、星级的服务标准，让其在2016年春运大考中大放异彩，截至目前已占到全铁路运力的6成以上，但唯独价格还没有与市场接轨，还是在以一种非灵活的模式运营。

可是此消息一出，多家媒体立即发出可能涨价的质疑，但逢改革必涨价是一个定律吗？我们先从市场价格的定义来看，市场价格是指商品在市场上买卖的价格，它决定于两个因素，一是商品的价值，二是商品在市场上的供求状况。

先是从商品的价值来看，中国高铁事业从2008年的京津城际拉开大幕以来，短短7年多的时间里，1.9万公里高铁钢轨就铺遍了祖国的大江南北，形成了全面完善的高铁网络。而动车从CRH1型、CRH2型、到CRH380型，高度国产化率的动车已经成为“中国制造”最优秀的名片。再加上靓丽大气的高铁车站、便捷十足的网络购票、气质优雅的动车服务，让高铁运输已经拥有了明显优于其它运输工具的市场价值。但国家价格管制下的铁路运价体制，不能从市场的角度反映出高铁市场价值的高低。

再者从高铁在运输市场上的供求状况来看，虽然其安全、速度、服务等优势显著，但航空、汽车等其它运输行业不会放任自己的市场份额下降，价格自然就会成为最有利的竞争武器。改革前，航空、公路、水路三大运输领域都是自行定价，唯独铁路是政府定价，可以说是让铁路在缚手竞争，而且在运输淡季、西部客流较少地区、热门方向返程列车等方面，即市场需求远低于高铁供给时，铁路也必须执行统一票价。旅客失去了享受折扣出行的机会，动车也因为低上座率空跑，造成了运输成本的上升和社会优质运输资源的较大浪费。

市场价格的定义告诉我们，在充分竞争的运输市场中，高铁定价权放开将不会是铁路垄断价格的筹码，而是铁路市场化改革获得的重要拼图，当“安全、速度、价格、服务”这四大竞争要素，能在铁路企业中拼合在一起，发挥其全面作用之时，相信铁路市场化改革会给社会交上一份更满意的答卷，我们老百姓自然也会在改革中得到更多的红利和实惠。