中国网2月20日讯 国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予中国铁路总公司（以下简称铁总）根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。（2月20日中国青年网）

此消息一出，就登上了全国各大网站的头条，“涨价” “上副等字眼牵动着很多人的心，到底是不是真的要涨价，答案不得而知，至于怎么长、涨多少，笔者认为，不妨拿我们身边的航空、水运、大巴对比一下，一尽都在不言中。

2013年11月12日中国共产党第十八届中央委员会第三次全体会议通过的《中共中央关于全面深化改革若干重大问题的决定》，其核心要义是“市场决定论”，这次国家发改委下放“高铁定价权”，正是在践行“市场决定论”，这一进步是值得肯定的；市场经济环境下，国家发改委手中的“定价项目”越少越好。

因此，正在市场化转型的铁总拿到了“高铁定价权”也并非意外，是市场的最终的选择。但是不能狭义地认为以“上副作为“定价权”的全部内涵。准确地说，这里的“定价权”，既包括“上副，也包括“下副，还包括“维持现有价格不变”。

那么，票价多少乘客才能接受？票价多少才能保住企业自身的盈亏底线？票价多少才能在多种交通工具中保持和提升企业的竞争力？面对这一系列的问题，铁路部门将广泛地、深层次地、更多样化地开展市场调研，所要考虑和提前估计到的将会是方方面面，比如时段、区段、地域经济发展水平等，最终科学合理地制定票价。

事实上，此前也有权威人士透露，现在有很多地方火车票10年未涨过价，给铁路发展造成很大压力，事实上，就是票价太低造成高铁运营亏损，然而一天两天的亏损可能并不会有很明显的反映，要是一年两年甚至更长时间的持续亏损，不仅对企业发展不利，对国家的经济的总体运行也会造成不良影响。

政府放开高铁票价之后，一些冷门的线路价格将会适当降低，铁总也能够更科学地安排甲乙两地之间的普速列车、准高速列车和高速列车，阶梯式的速度和阶梯式的价格可以有机融合，人们的出行选择会更多，时间宽裕些的可以不选择高铁而转而乘坐普速列车、时间紧的只要多花销一点就可以乘坐高铁列车快速到达，更多的方便是乘客，最终获利的是消费者。

总之，随着高铁自主定价政策的放开，一方面利用淡季打折这一促销手段来提高市场份额和利润，不仅能体现国企经营者的大智慧，更契合了铁路市场化改革的民意期待。

另一方面，将进一步增加高铁投资对民资的吸引力，加快铁路的建设与发展。同时会在此基础上灵活地转变一些经营方式和服务手段，以增强企业的活力，从多方面来提升企业在社会主义市场经济中的竞争力和影响力。毕竟，火车作为大众首选的交通工具，铁路发展了，老百姓岂能不受益？（伍策 杨永全）