印尼交通部长佐南于日前签发雅加达-万隆高铁路线证书，这意味着由中印尼高铁公司承建和管理的雅加达-万隆高铁项目获得交通部的认可，将进入建设阶段。（中国新闻网2016.01.14）

近年来，中国高铁频频亮相国际舞台，成了中国高端装备的新形象。领先国际的高铁技术逐渐受到世界各国的热捧 ，至今已有不少国外订单被收入囊中，中国高铁的后发制人，其底气从何而来？

第一，中国高铁从当初的“引进来”，到后来的学习借鉴、吸收消化以及自主创新，过去短短十余年，中国高铁从无到有，如今已发展成为中国高端装备制造业的典型标杆，拥有了一整套完全自主知识产权的集设计、施工、装备、制造、列车控制、系统集成、运营管理为一体的高速铁路承载技术，可谓是名副其实的“干货”。

第二，截至2015年底，我国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁：既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁；既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设、运营积累了丰富而又宝贵的经验。

第三，中国高铁有很高的性价比。据中国工程院院士王梦恕所言：一般情况下，同一个项目，中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元，而日本则为每公里0.5亿美元，差距很大。虽然成本低，但中国高铁标准却更高，中铁第四勘察设计院集团有限公司董事长蒋再秋表示：安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。可以说，“价廉物美”是中国高铁的独家特色。

第四，中国历经几十年的改革开放，如今跃升为世界第二大经济体，经济实力不容外界小觑，国际地位已明显上升，国际影响力越来越大，“中国声音”在国际舞台上越来越洪亮。

第五，中国高铁“走出去”的形式多种多样。中国高铁“走出去”将从最开始的产品输出逐步发展为产品输出、技术输出、服务输出并行，完全可以根据合作方的要求来“量身定做”——想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”。

第六，中国高铁“走出去”是国家战略的迫切需要。中国在海外修建的高铁绝大部分是基于中国“一带一路”战略，中国高铁“走出去”将有力配合国家战略的实施，通过高铁的修建来建立长久的贸易往来，用高铁联系两国间经贸，达到合作共赢目的。

第七，国家领导人不遗余力地开展“高铁”外交。李克强总理上任以来，无论外出访问，还是接待来宾，他总是频频向各国介绍和推销中国高铁。正是李总理这个最佳“高铁推销员”强力推荐，让各国对中国高铁有了更全面的认识。特别是去年11月25日，李总理“邀请中东欧16国领导人共乘高铁”的新闻，更是轰动一时。

正因为“技术先进、安全可靠、适应性强、性价比高、国家力顶”，中国高铁才能如此昂头阔步“走出去”。 高铁作为一张金字招牌，一张叫得响的“中国名片”， 为“中国制造”走出去打出漂亮的广告。可以说，中国高铁“走出去”是历史的必然，同时也是国家一种自信的表现，其战略意义尤为深远，我们有理由相信：中国高铁“走出去”的成绩单会越拉越长。