近期，铁道部门有了新动作，继火车列车被"冠名"之后， 2016年全国铁路客票票面广告项目全面启动公开招商。且据北京青年报记者了解，目前车票正面只发布文字类广告，如果招商全部成功，今年预计发售的"广告火车票"将达22亿张。

作为一家国有企业，铁路部门所作所为一直为众人所诟病，尤其是在春运期间，不一门心思解决一票难求的问题，开始做广告搞副业，难怪众人质疑，很快就有网友揶揄“能打折吗？”，而且点赞的还挺多……

但情况果真如此吗？实际上大家心里都很明白，车票的问题，不仅仅只是铁路部门一家的事情，以现有的能力只能缓解，并没有什么好办法可以彻底解决。这些年，我国铁路投资高铁，很大一方面的原因就是为了解决民众出行难的问题。根据规划，2015年，全国铁路营业里程达12万公里。我国高速铁路营业里程将达到1.8万公里，以高速铁路为主骨架的快速铁路网将基本建成，总规模达4万公里以上。2014年以来，兰新客运专线、贵广高铁、合福客运专线相继开通，极大地缓解了当地的对外交通。在很多人的眼里，这其中包括很多外国人，称赞中国铁路就是一个字“牛！”。

“火车一响，黄金万两”，高铁的开通，让全国涌现出多个高铁经济圈。甚至于发生了湖北荆州、荆门民间争夺新沪汉蓉高铁的事件，但风光的背后，没有人去关注。据有关报道：在所有已经开通的高铁线路上，只有京沪高铁是盈利的。“2015年前三季度，中国铁路总公司负债合计3.94万亿元，较去年同期的3.53万亿元增加4100亿元，同比增加11.6%；较今年上半年的3.86万亿元增加800亿元。”所有人都在安然享受便利、实惠，没有人提到铁路成本，而多数线路的收入，基本就是赔本赚吆喝。

2015年铁道部已经变成了铁路总公司，但还有许多人把中国铁路作为国民的一项基本福利，出于任何目的的费用都会引来大量非议，“退票费”、“验证码”……。的确，不可否认国家一直在扶持中国铁路，在十二届全国人大三次会议上，国务院总理李克强在政府工作报告中提及，2015年，铁路投资要保持在8000亿以上，新投产里程8000公里以上。而年底据新华社：中国2015年铁路项目投资8200亿元人民币，……尽管一直在亏损，但中国铁路似乎又不差钱。

没有几家企业像中国铁路这样矛盾，所有的铁路人都明白：一家企业如果只是不断地亏损，仅仅只是依赖国家的支持，一条腿走路，它的健康发展是如何也不能持续的。另据国家工商总局报道：2014年，我国广告经营总额超过5600亿元人民币，广告市场的规模已连续3年位居世界第二位。相比其它广告媒介，铁路广告媒介具有受众规模庞大、传播范围广泛、性价比高、发布数量真实可靠等众多优点。随着我国铁路建设的发展和开通运营线路的不断增多，铁路旅客列车已成为广大人民群众日常出行的重要交通工具，铁路广告效果将更好，广告市场也将不断发展扩大。

守着金山讨饭吃，铁路部门开发票面广告价值可以增加收入，弥补不断增加的负债和亏损，又不需要增加多少额外成本，何乐而不为呢？在不影响火车票正常使用的条件下，火车票上广告，值得称道。它表明了铁路已经吹响了进军广告市场的号角，不久的将来，中国铁路必将打造又一条支撑铁路发展的支柱。