从2016年1月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车285.5对，其中增开动车组列车281.5对。运行图调整后，全国铁路开行旅客列车总数达到3142对，其中动车组列车1980.5对，占比超过六成。(2015年11月20日《人民日报海外版》)

近年来，我国的高铁快速发展，短短数年间已从无到有，从有到强，技术上也能做到独立自主，甚至出口多个国家。另一方面，高铁的日益强盛，也不免挤占了其他列车的占比，普客的保有率大幅度下降，在一定程度上，必然造成民众的担忧，普通车次的减少，我们是不是“被高铁”了？然而，在笔者看来，这种担心是不必的。

首先，高铁的兴起是时代发展的必然。早在1964年，世界上首条高速铁路——日本新干线就已投入运营，随后法国、德国、意大利等多国也纷纷加大投入，开始修建高度铁路。可以说高铁是时代的选择，它节能环保，高效安全，占地又少，对于中短途来说，是最佳的选择。而我国的第一条高速铁路是京津城际铁路，2008年8月1日投入运营，可以说和世界相比，我们落后了很多。那么，如今的快速发展，又何尝不是在弥补以前的亏欠？

其次，高铁数量的增加，确实减少了普客的数量，但这并不意味着取消，这只是给了其中有经济能力和有需求的人更多更适合的选择机会，这在事实上也减少了市场对普客的需求量；同时，客运列车的减少，也更加方便了铁路部门的调度，保障了客车的准点率，减少了因列车晚点给旅客带来的不变。此外，既有线上客运列车的减少，也使铁路部门增加了对货运列车的关注，既促进了货运质量的提高，也拉低了物流的价格，可谓是一举多得。重要的是，在每年的春运暑运等人流量大的时候，铁路部门也会根据情况，增开不同的临时旅客列车，以满足不同收入层次的人对火车的不同需求。

其实，随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，舒适快捷已经成为人们出行的首选，更何况和公路飞机相比，高铁票价也仍然存在着不小的价格优势。可见，是否“被高铁”还是一个很值得商榷的话题。