11月10日由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。近3年的CRH2G型高寒动车历经研制、试验和线路考核后，正式取得市嘲通行证”，我国高铁再添一款新利器。（来源：新华网）

众所周知，天气对各种电子设备的影响是十分明显的，在高寒及恶劣天气条件下，一些平时运行正常的设备就会发生故障停止运转，从而对我们的生产，生活造成一些不必要的影响。如一些集成电路或传感器在高寒环境下会因为低温潮湿而发生无法正常启动及短路现象。这些现象对我国高寒地区的一些基础建设和运输发展又起到了一定的制约作用。这其中最主要的原因还是因为耐寒装备的研发相对滞后，高寒动车组列车也正是在这种背景下被纳入了中国高速铁路发展建设的战略目标。

充满智慧和勇气的中国高铁制造者们为了这一目标，废寝忘食，攻坚克难。2012年10月8日由中国北车长客股份公司专门为我国高寒地区哈大高铁研制的CRH380B型高寒动车组列车开始进行试运行，并圆满完成了各项试验任务，成为了我国高寒地区动车组列车运营的主力军。如今，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得了国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。这也就代表着这种新型的高寒动车组列车将会很快的投入批量建造生产并逐渐投入的运营中。

这款CRH2G型高寒动车组的时速为250公里，采用8辆编组运营模式。作为一款新型的高寒动车组列车那么它新在那里呢？据中车青岛四方机车车辆股份公司高级主任设计师程建峰介绍，此次，“抗风沙”设计是这款CRH2G新型车的一大亮点，与普通的动车组相比，它加装了抗侧滚扭杆等装置，运行的平稳性提升了1倍，能满足在11级大风下的安全运行。另外，它能够更为适应风沙地区气候变化，CRH2G高寒动车组则在车下设备舱的密封结构、供风方式和空调机组顶置的设计上进行研发创新，促使沙尘天气下，能保持车内正常的空气质量，延长了检修维护周期。

随着这款CRH2G型高寒动车组的投入运营，使我国在高寒地区动车组列车运营中首次出现了中、高速搭配的模式。既有350公里的高速动车组列车又有250公里的高速动车组，在出行方面广大旅客有了更大的选择空间。同时也使中国在高铁出口方面又增加了一个非常重要的砝码。那些地处高寒地区的国家势必会开始考虑引进中国高寒动车组列车的事项，中国高铁走出去的战略目标将会更加的稳固和发展。