据11月5日凤凰网报道，德国《世界报》3日报道称，德国最大工会五金工会日前致信德国联邦经济部，要求其“放弃中国列车”。董事会成员莱恩布在信中警告政府，引进中国列车“会对铁路行业发展造成负面影响”，大量德国工人可能面临失业。

从报道中，我们看到了德国铁路集团对中国高铁进入德国市场所表现出的忧虑，之所以会有如此情绪表现，其实最大的原因是中德两国之间关于高铁竞争所致。

在中国高铁参与德国市场竞争前，德国铁路主要从欧洲采购产品，列车制造商西门子是德国铁路的主要供应商，由于设备零件、生产力成本等诸多原因，德国铁路系统每年的列车和零部件花费在18亿欧元左右。德铁集团要实现正常运营，发展自己，保证员工收入合理有序增长，如何降低自身成本，减少开支，从而确保利润最大化，成为了德铁当前最需要解决的问题。基于此，包括西门子等在内的欧洲厂商这方面的优势就显得不如中国高铁了。基于此，德铁要压缩开支，选择与中国合作就顺水随行，这也是企业的发展自由。

相比之下，中国高铁的发展独树一帜，10年来，我国高速铁路进入了发展“黄金期”，“四纵四横”铁路网初具规模，运营里程超过了1.7万公里，高铁的规模化建设也拉动了国民经济发展，造福着广大百姓。中国高铁还创下了世界上“八项第一”，条条都是提升竞争力的“硬指标”，个个都是体现实力的“大手笔”。同时，中国通过引进、消化、吸收、创新，一跃成为了世界高铁大国，我们的高铁线路修建、机车车辆生产、安全维护、运营管理等等都有望成为世界高铁管理的样本和参考，而与之相对比的低成本，为参与全球范围内的高铁竞争增加一份分量十足的竞争砝码。

当前的中国列车在国际市场上走出了自己的独特舞步，赢得了诸多海外订单，特别是在德铁竞争，必将带动新一轮的世界高铁市场竞争。这种良性的竞争有助于行业发展，将会促进各国铁路设备生产厂家审视自己铁路设备生产、技术创新方面的优势与不足，共同携手开辟世界铁路发展的新纪元，是合作而不是抵触。