作为稳增长的一大利箭，今年我国将投资8000亿元、投产8000公里铁路一直备受瞩目，更何况，这“八千里路”将走得异常艰难。4月11日，部分地区铁路建设工作会议在重庆市召开，国务院副总理马凯指出，今年铁路建设目标任务虽然与去年大体相当，但是工作难度加大、面临挑战增多。“很多人都看到了大修铁路带来的经济效益，但忽视了批量工程的难度，其实无论从建设本身还是融资和后期的经营无一不是面临重重阻碍。”昨日，一位不愿具名的业内人士坦言。(09-26 中国工程机械信息网)

铁路提速、高铁新修，似乎隔几天便可以在网上看到某某高铁已正式通行，某某高铁预计某某年可以完工，更多的是，城市与城市之间的距离似乎一夜之间就近了起来，当市民们喜滋滋的享受着高铁的便捷、安全、快速与实惠的同时，铁老大似乎身负的担子也越来越重了。

铁路越修越多，也促进了市民出行的欲望，不仅是出行越来越便捷，更有了“东北最美高铁”、“爱情隧道”等一系列满足人们眼球的风景，吸引着更多的市民。可是中国人多这个概念是从小就根深蒂固了，逢年过节的购票大厅、拥挤的火车车厢都让人不得不深深的相信。总感觉铁路新修了那么多，可是好像永远都满足不了人们的胃口，每到逢年过节，即使铁路部门加派人手、增开旅客列车，出行的人依旧多的不敢想象。不过随着近年来，铁路部门实施了购票的多样化，大力加快火车、高铁的速度，强力打压黄牛党等措施，好像也不再像以前那样“一票难求”了。各种实惠、各种便捷就这样一步一步深入了市民的心，让更多的人在出行的选择上偏向了高铁、动车。

满载着广大市民的喜爱与热情，铁路部门也没有让人失望，一条又一条的铁路完工，像叶子的经脉，遍布了全国，可是铁老大不满足，它还想将枝叶伸的更远一点，好把整个祖国都布满它骄傲的足迹。

也许大家都觉得，那么多人坐火车，经常要提前很多天买票，还可能买不到票或者是买了跟硬座一样的价格的站票，铁路应该很有钱吧。可是并没有，笔者从相关部门了解到，旅客列车的运营基本上都是亏损的，只有在人们心中不那么起眼的货物列车才能稍微填补一点客运列车的亏损，但，铁路是国家扶持的项目，就算亏损也要保证人们的出行。一节火车头至少都是上千万，它的运营、铁路的维修、机身的维修等等一系列的问题都一件一件的摆在铁老大的眼前，所谓的铁路工作人员并不是只有开火车的司机、卖票的工作人员和漂亮的乘务员们，还有千千万万在背后辛苦付出的、并不为人知的一线员工们，自从提出了自负盈亏的改革方案，铁老大背负的着实越来越重了。（小炒肉）