对于“铁老大”这个级别，吸引社会资本投入，确实使民资担忧。这种担忧的背后，不乏是对收益预期和对政策支持持续性的担心。

铁路作为国民经济的大动脉，其所有权和经营权一直在国家手中，它对国家的物资调配和整体经济运行时有利的，这是符合国家在先前经济发展方式的。然而，随着改革开放和市场经济的运行以及铁路管理的改制，原先的经济管理模式已经不能适应市场经济下的铁路发展，这也促使国家将铁路建设向社会资本开放，以利铁路发展，更好服务经济社会。

作为社会资本，始终徘徊在铁路的门外，虽有国家的鼓励，但还是缩手缩脚，其并非是看不到投资建设铁路的前景，而是惧怕在其投资过程中的障碍，据称，社会资本投资铁路建设的难度主要表现在融资难、入网难、征地拆迁难。因此，有心投资铁路的社会资本还是持观望态度或是止步不前。

面对社会资本的犹豫，国家发改委在最新发布的《关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见》中，明确全面放开铁路投资与运营市场，向社会资本开放铁路所有权和经营权，并给予社会资本3年免征企业所得税等优惠政策。从中可以看出，国家在支持社会资本投资建设铁路的力度在加大，而这种加大力度的背后，必是深化国企改革的先声，可以预见，社会资本投资铁路建设的时机已经到来。

投资就会有风险，无风险的投资会没有任何价值，这需要眼光和判断。从投资建设铁路的角度来看，投资铁路的回报有周期性长的因素存在，但在国家发展的大环境以及调结构稳增长促发展的经济政策背景下，特别是宏观的一带一路建设，无不发散出投资铁路的长远价值和利益，况且，在一个人口众多和民众交通主要依赖铁路的国度，投资建设铁路实乃明智之举。