7月29日，9.5吨酸菜通过锦州货运中心沟帮子营业部新民营业室“坐”上东北货物快运列车，发往哈尔滨。新民市大民屯镇盛产大白菜，近年来逐渐发展成为远近闻名的酸菜生产基地，年产量5000多吨。酸菜属于“生鲜”产品，对装卸、运到期限有着严格的要求。以前，很多厂家长期通过公路运输。（8月6日《人民铁道报》）

“翠花，上酸菜！”这句耳熟能详的话，是著名网络音乐人雪村的那首《东北人都是活雷锋》里的经典唱词。也就是从那个时候起，互联网逐渐开始大行其道并迅速改变着人们的生活。如今大力开展的“互联网+”思维，大的方面已上升为国家战略，小的方面也已被越来越多的企业所认知和接受。

在互联网经济的催化下，现代物流快速蓬勃发展如高速运转的车轮一样，成为时代发展的醒目标志。对于现代物流这个大蛋糕，相关运输企业展开激烈竞争是必然的。铁路如何在竞争格局中保持相对优势，不但是体现自身央企的实力，也事关今后的市场前景和地位，因此必须全力以赴。

而当前的情形，确是铁路物流并没有取得的相应的社会地位。在公路水运货物发送量呈现递增的情况下，铁路货物运输量反而持续下滑。这其中虽然有国家经济大环境的外部因素，但扪心自问铁路自身的问题也是占很大比例的。就拿上文中的酸菜为例，作为本地的著名产品，其运输途径却长期通过公路运输。如果当地铁路部门不是不具备运输条件，那就存在放任货物流失的主观因素。

很长时期内，铁路运输属于“皇帝的女儿不愁嫁”，煤炭矿石钢材等大宗货物占据主要货源。但在新形势下，就有的思维已明显跟不上时代发展。如果不下大力气进行市场调研，把营销触角伸向以往忽视遗忘的角落，那么与其他运输行业的差距势必会越来越大，其后果是不言自明的。在运输市场，铁路必须时刻以市场为导向。企业有什么样的运输要求，铁路就必须对运输环节作相应的改进，以期吸引客户。即便如此，由于铁路长期的行业印象，许多客户对于铁路的上门营销并不是很感兴趣，他们往往只相信已有的运输方式。这是一种人们固有习惯性思维，如想改变，铁路部门还需付出持续的真诚和现身说法，让客户真真切切的感受到铁路的优势，从而打开铁路营销的局面。不言而喻，这个过程绝不会是一帆风顺的。

我国地大物博，每个地方都有自己的特色商品。铁路营销何不从最熟悉的身边做起，把本地知名品牌商品的运输途径揽入怀中，在市场上岂不是取得最好的广告效应？（李永钢）