2015年2月1日，《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》发布，其中的运价上浮政策自8月1日起实行。其明确，上浮幅度最高不超过10%，下浮不限。（源于人民网）

此项机制一出，标志着铁路总公司将不再卡死货运价格，各铁路局可以“随行就市”，从此在货运价格上有了自主权。铁路货物运输一直以来都是以运价低、运距长、运量大、全天候、受自然条件影响小等优势著称。此次，铁路部门放开货运价格，从表面上看像是失去了自身最大的一个优势，从市场变化规律和长远来看，是对铁路货运运输的保护。每个铁路局根据自身所处的地区产能、地区特性、经济结构等都有着不同的运输市场和运输需求，铁总“简政放权”后，铁路局就可以根据市场规律、价格波动来及时的、灵活的进行调整运价，打破以前价格的呆板和疆硬，从而增强铁路运输在物流市场的竟争力。

自铁总实行货运组织改革后，相关改革措施就接二连三的推出，如：取消货运计划申报、一口价、一张票、一条龙、站到站、门对门等方便货主的好举措，此次，放权价格管理实为先例，可见，铁总改革的节奏并没有停下，而是继续以增强自身能力、发挥自身优势来利己利民。