继铁道部之后，发改委再次向社会资本发出参与铁路建设的邀约。7月30日，发改委发布关于进一步鼓励和扩大社会资本投资建设铁路的实施意见，国内铁路所有权和经营权全面向社会资本开放。（新京报7月31日）

铁路所有权和经营权全面向社会资本开放意味着曾经作为国内运输业“龙头老大”的铁路如今在面对市场经济冲击下的地位已今非昔比。自负盈亏的市场化企业模式让曾经高贵的龙头低了下来。此项工作如果开展起来对国内参与铁路建设的企业来说是好事，对铁路未来发展是大事。

建国这么多年来，铁路为国家经济建设提供了强有力的支持，铁路一直享受着作为国家部委级待遇的国字号企业，国家每年都会对铁路建设在政策和资金上给予一定的支持。但随着2013年的铁路体制改革，铁路在地位随之发生了改变，以前的大哥不得不走进了市场经济大潮中，与传统和新兴的运营物流企业进行分庭博弈。

龙游浅水遭虾戏，虎落平阳被犬欺，得志猫儿雄过虎，落毛凤凰不如鸡。刚刚步入市场参与竞争，铁路暴露出诸多不适应症状，先前的养尊处优，如今却不得不放下身段与客货业主笑脸相迎，还要在微小的利润上与各运输物流同行同台竞争，铁路英雄迟暮的落寞感不禁油然而生。但是市场经济下，谁抓住了客货源谁就是胜利者，随着铁路的改革步伐迈进，铁路从自身找原因，服务理念和服务质量正在迎头赶上。

数万公里的高铁线，十几万公里运营线需要建设、维修、运营，数百万铁路职工的生活问题都成为牵动铁路发展的命脉，如果铁路不走向市场，不完成自身造血功能的建立，仅仅依靠国家的支持输血，不但成为制约铁路发展的桎梏，更不能让铁路在市场竞争中受挫，激发出知耻而后勇的改革决心。

如今铁路改革了，体制转变了，作风转变了，加上现在所有权的市场化，铁路改革的步伐是越走越快。环境可以改变一个人，同样环境可以转变一个企业长久形成的理念，迎合市尝服务民众必须要与时俱进，这样才能在市场的竞争中立于不败之地。可喜的是随着铁路市场化道路上的越走越顺，铁路的服务质量越来越接地气，为人民服务的主体意识得到了提升，铁路的国民认可度也随之得到了提高。

进化论告诉我们适者生存，不适者终将被淘汰。如果不做好企业观念的转变，还是在穿新鞋走老路铁路早晚得崩溃在转型的路上。从铁路改革上看，是自我革新也好，是国家政策调控也罢，对铁路参与市场竞争，砸破铁饭碗的做法，不管别人怎么看，笔者给点赞。