据报道，近日出口马其顿的动车组在中国中车旗下株洲电力机车有限公司下线。这是我国动车组首次打入欧洲市场，标志着我国轨道交通装备产业“出海”再下一城。中国突破欧标门槛签约马其顿动车组制造合同之举，标志着中国动车制造技术和综合能力获得了欧洲市场的认可。此次中国动车组列车竣工下线，不仅是中国铁路“走出去”战略的重要一步，更是体现国际社会对中国动车制造技术能力的认可，这将一方面极大振奋人们对我国自有相关技术的信心，另一方面亦将进一步促进技术的革新与发展。

看来，中国高铁“走出去”的这场硬仗势必要打得响亮起来。对此笔者想说，中国高铁发展到今天，历经过了三个阶段，第一个阶段，掌握了时速200～250公里高速列车制造技术；第二个阶段，自主研制生产了时速300～350公里高速列车；第三个阶段，中国铁路以时速350公里高速列车技术平台为基础，成功研制生产出新一代CRH380型高速动车组。这三个阶段见证了中国高铁的兴起，也为中国高铁走向世界的打下了坚实的基矗

在国外，中国高铁面对西门子、日立和阿尔斯通等已经在英国“生根发芽”大厂商，只有通过我们自己的技术支持和开拓创新才有可能在强大的竞争对手面前脱颖而出。因此，在英建立子公司不仅可以在生产、制造等方面吸取多方经验，并且还能通过此项平台与各方产生合作，为将来中国高铁更长久的发展提供必要支持，最终达到合作共赢。其次，此次建立子公司一举，是中国高铁“走出去”的关键一步，这是一项挑战更是一个机遇，打开国外市场，只有身在其中才能品其味，吸收多元化的精髓，培养创新性人才力量、技术力量来适应这个竞争激烈的环境，中国高铁需要新鲜血液的注入。

在笔者看来，中国动车“走出去”的发展趋势将会产生了巨大的社会效益；高铁“走出去”将更加促进国际经济的往来和交流，串起世界“经济圈”，不断促进社会日新月异的发展，逐步提高国民的生活水平，推动社会的共同进步！（张燃）