据《中国经济网》7月3日消息，过去因铁路运力有限，东北地区的铁路货运以大宗货物和整车运输为主，但近年随着高速铁路客运网建成，东北地区传统铁路既有运输能力被释放出来，铁路货运开始出现“吃不饱”现象，面对新的货运特点，中国铁路总公司加大货运改革力度，主动迎合市场推出货物快运业务，接纳散杂货物。

以前是因运力有限而只吃“大餐”，如今高速铁路客运网建成后又有“吃不饱”的感觉，这种从之前的“挑挑捡捡”到如今的“空腹”之间的显著变化，充分体现了形势的巨大变迁，同时也为铁路部门提出了一个崭新的课题，即：新业态下，铁路货运到底该向何处去？如何去突破发展上的“瓶颈”？

近年以来，铁路事业发展如火如荼，不但在铁路网络上更加科学、密集，大有全国各地各角落“全覆盖”之趋势，而且在铁路运输速度上也实现了大提速，一个个高速铁路的迅速兴建，使本来十分遥远的距离变得更近，让货运时间变得更短，如此一来，必然导致过强的运输能力与货物量跟不上的尖锐矛盾。铁路要想发展，或是发展得更快一些，在激烈的市场竞争中占有一席之地，就必须突破这些瓶颈障碍，特别是作为货运上的“铁老大”，作为铁路方面“两大支点”之一的货运，如果不能把货运量提升上去，必然会影响铁路收益，影响铁路事业的健康持续发展。

对此，铁路部门已经有了清醒的认识，也酝酿形成了清晰的发展思路，适时提出了大力发展铁路现代物流的发展战略，其中的措施很多，新思维也很多，以东北为例，早在去年就见到了效果，如“东北货运快车”的正式开行，推出了“便民货运快车”和“鲜活货运快车”服务，纵贯辽宁、吉林、黑龙江3省，并且还在货车行驶区间设20个装卸办理站，涵盖沿线主要市县，主要为了服务中小件散货运输。应该说，这种战略方向和方法举措十分对路，在当前日益严峻的竞争态势下，特别是其它一些物流领域，已经对铁路形成了巨大冲击，如果铁路不转变思维、解放思想，势必会被远远的落在后面。

大小通吃，积少成多，把中小件货物散件运输纳入铁路的“囊中”，这是应时应势的明智之举，因为只有海纳百川，方能最终成就铁路运输发展功绩之大海，这是应对竞争、提升收益的需要，也是铁路快速发展的现实需要。（赵家毅）