日前，由中国铁建铁一院设计的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段增建第二线电气化工程全线开通。将为近期开通时速160公里的乌鲁木齐至库尔勒城际列车“南疆之星”创造良好的条件，届时，从乌鲁木齐至新疆第二大城市库尔勒4小时抵达将成为现实。

据介绍，2007年5月开工建设的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段既有线路全长457公里，横跨吐鲁番和巴州两个地区，二线建成后线路全长333.864公里，比既有线缩短线路长度约123公里。全线设特、大中桥共101座计24.579公里，隧道7座计44.996公里，桥隧总长69.575公里，占线路长度的20.84％，其中全长22.467公里的中天山隧道是目前国内营运的第三长隧道。双线建成后，共开站12处（不含3处预留越行站），其中区段站1处（库尔勒），中间站8处，越行站3处。

《中国经济导报》2015-05-28

南疆铁路是新疆南部主要铁路干线,如今，吐库二线的全线建成通车又为南疆人民带来了更多的便捷与福祉，同时，这也标志着中国铁路的工程建设在隧道多样性的聚集地——中天山隧道取得了新的突破。

南疆铁路二线的建设难点主要体现在这样的几个方面：首先，地形复杂多样。南疆地区处于卡斯特地貌的典型区域，地质条件不利于施工的进行，并且地貌起伏程度大，给施工增加了额外难度。第二，气候条件复杂给施工增加了难度。南疆地区的气候属强风带气候，作业区温差大，有45℃的高温戈壁沙漠，有零下三四十度的冰达板，还有常年刮着七八级强风的大风口，这在一定程度上限制了铁路的修建和运营。第三，二线修建区域处险要地势，全线一半以上地段穿行于天山峡谷，隧道数量多、公里长、海拔跨度大等特点也是二线修建过程中让人关注的焦点。

纵然南疆地区的铁路修建工作对于中国铁路建设来讲有着多样、复杂的困难因素，但是铁路设计师们和建设者们仍旧迎难而上，再一次在南疆大地上开拓出了一条造福人民的“天路”。南疆二线修建过程中共开凿隧道30座，架设桥梁463座，隧道总长为33公里，有7座螺旋形隧道，火车要25次跨越狭沟桥梁。

从建设过程中的数据我们不难看出，南疆二线修建对于南疆地区的人们来说有着极大的重要性和迫切需求，它大大改善了天山南北的交通，为塔里木盆地经济开发和继续修建铁路奠定了基础，更是加紧了边疆地区与内地的联系，同时也为国际铁路的延伸奠定了基矗

南疆铁路的建设紧紧抓住了国家经济发展重点西移和南疆五地州经济建设刚刚全面启动的大好机遇，将充分发挥南疆特殊的地理位置形成的运输优势，积极参与地区性经济开发与合作，在滚动发展的基础上形成规模，担当起南疆经济建设的“火车头"将是南疆铁路新的使命。南疆铁路的建设历程可以说是中国铁路建设的一个掠影：从无到有，从以基础建设为主到服务服务品质的提升，从为解决实际问题到绸缪道远，均显示出了中国铁路正逐渐走向成熟，并以过硬的技术功底和管理理念为中国的经济建设和人民生活品质的提高奋力前行。(赵欢)