高铁已然成为当今中国走出去的一张重要王牌，是中国技术和中国制造的典型代表，甚至可以说是中国自改革开发以来在全世界范围内有深刻影响的少数领域之一。

高铁的名片效应和经济辐射能力，在国内已经是家喻户晓。四川广安相邻两个县，前不久就出现了因高铁线路走向问题而发生当地群众聚集事件。原因不外乎各地都有自己的小算盘，都希望高铁线路能再自己的地盘上通过，为达到目的，手段无不用其极，谁能说为高铁线路发生的群众聚集没有地方政府的推手。这也充分说明了高铁对一个地方经济发展所带来的巨大作用。地方政府为争高铁项目自有其政治经济原因，地方要发展经济，群众要出行方便，高铁自身投资及其带动的上下游投资巨大，自然会给当地带来巨大的经济效益，争得不可开交自有其驱动力。

高铁的巨大效益已不仅仅是在国内，在国际上也早已经是声名显赫，国外许多领导人来中国访问的行程中就主动要求安排体验高铁。早就有中国欲谋划欧亚高铁、中亚高铁、泛亚高铁、中俄加美高铁等四条跨境高铁，最近又传出更具体的吉林省向俄罗斯提议修建中俄跨境高铁至海参崴。任何投资行为都是在追求相应的投资回报，中国高铁走出去战略也同样是为中国经济服务，为中国企业走出去服务。修建跨境高铁既是中国经济发展突破自身发展瓶颈的努力，也是中国国家地缘战略的需要。适时合理的政治经济战略布局是必须也是应该的，但凡事不可只凭理想不顾现实。国内前些年一窝蜂的造城运动，至今在许多地方留下的只是一座座空城，民间称之为“鬼城”，这是极大的教训。投资决策不能仅凭一时脑热，要有具体的科学论证，要搞清楚跨境所经过的国家对修建高铁方面的法律法规，沿途城市的人口状况、经济发展水平。比如中国谋划的泛亚高铁、中俄加美高铁，如果二选一，单从经济效益的角度来说，不用细想，很多人都会选择泛亚高铁，因为越南、柬埔寨、泰国、马来西亚、新加坡是亚洲人口密集的地方，也是亚洲经济发展非常有活力的地区，修建泛亚高铁不会存在运力闲置的现象。如果选择修建中俄加美高铁，至少经济效益不会比泛亚高铁更突出。中国东北至俄罗斯任何一座城市，都必须经过荒无人烟的高寒地区，修建维护成本高企不说，经济活力也远不如泛亚高铁沿途国家。不要遥想欧美国家能够弥补俄罗斯的不足，欧美国家尤其是欧洲国家的经济是休闲经济，在我们看来，其实就是懒人经济，根本不会有多少人考虑远途跋涉，那么辛苦的距离他们只会远而敬之。所以跨境高铁不能急于求成，更要提高科学决策水平。