前段时间，我乘坐火车远途出行一次，2000公里路程，列车运行20多个小时。提前好几天也没买到硬卧票，只好买了硬座票。感觉如今火车上的安检、卫生、服务还是不错的。旅途刚开始时还挺惬意，看看窗外的风景，和人聊聊天，，到了后半夜，整个车厢所有乘客都昏昏欲睡。但列车座椅靠背竖直，有的上部还略有前倾，让乘客头部、上身重心不稳。当困意袭来，乘客头部左摇右摆，困得不行又难以入睡，很受煎熬。我想，为何不借鉴大巴车座椅形式，把列车硬座座椅改为同向后倾式座椅呢？5月12日来源：人民日报  

 众所周知，铁路的发展是高铁建设一日千里，服务日益接近市场化，互联网+也是进入深度融合，可是唯独有一样，火车硬座几十年没有变化，让很多人提出过不同的意见和声音。笔者认为，这是铁路发展过程中，过渡最慢的硬件设施，这是铁路自身的公益性所决定的，近二十年车票未涨价，转制二年来，虽面临市场化运作，但铁总的思路是保证公益性的同时，高铁和动车已经全面升级，有计划，有步骤，逐步淘汰绿皮车是必然趋势。

首先，介绍一下，什么是火车硬座？火车硬座，也被称为硬板，火车的座位一种，分3人座，2人座，短途还能忍受，长途非常不舒服，尤其是绿皮火车。硬座每排五个座位，以走道分开，一边两座长椅、一边三座长椅，座垫和靠背填充物较少。除了火车硬座之外，还有无座，软座、硬卧、软卧，餐车茶座等几种乘车方式，

其次，硬座是最便宜的火车乘坐方式之一（无座的价格等同硬座）因为其价格低廉，所以被广大人民群众所喜爱，特别是农民工朋友。但也因为其价格低廉，而且硬座车厢同时出售“无座”车票，因此在运输高峰时期，车厢内人多杂乱，卫生、环境和舒适度都很不理想，因为不像卧铺车厢那样实行严格的管理，所以治安概况也不理想。但随着近几年铁路部门对服务质量的提高，火车硬座的性价比也越来越高，舒适程度有所改善。

最后是列车硬座到了提档升级，更新换代的时刻吗？2014年7月铁路列车陆续更新车型，告别现在的“绿皮车”升级为“红皮”空调车，特别是合肥至淮北K8359/8360次、合肥至宿松K8391/8392次列车6块钱到庐江、12.5元到蚌埠、22.5到宿松将渐成历史，很多人开始怀旧“绿皮车”因为它成本低，造价也不高，所以相对价格就特别便宜，因为铁路转制后，一切都是自负盈亏，总公司也不保投资和风险，把列车硬座座椅改为同向后倾式座椅需要大量的人力，物力和财力，

急于改装后，车票也不能随便涨价，根本收不回成本不说，几年后，列车硬座更新换代又要全部淘汰，现在动车，高铁的座椅都是非常舒适的，特别是商务舱，商务舱座椅与其他座椅不同，座椅前后距离很宽。将来铁路发展的趋势是火车硬座退出历史舞台，应该不会让民众等太久。

     笔者认为，正视发展进程中的铁路“火车硬座”困境，除了需要相关职能部门多一些“问题意识”，也需要公众和媒体能够多几分“过程意识”如果大家都能以发展的眼光审视问题和进步，甚至群策群力地一起探讨更好的解决办法，或许要比简单的情绪化宣泄更可取。