前段时间，我乘坐火车远途出行一次，2000公里路程，列车运行20多个小时。提前好几天也没买到硬卧票，只好买了硬座票。前半夜还好一点，到了后半夜，整个车厢所有乘客都昏昏欲睡。但列车座椅靠背竖直，有的上部还略有前倾，让乘客头部、上身重心不稳。当困意袭来，乘客头部左摇右摆，困得不行又难以入睡，很受煎熬。（5月12日《人民日报》）

提起乘坐火车的硬座车厢，相信很多人都感受过长途行车在硬座过夜时那种煎熬的滋味，而今想起仍会记忆犹新。由于现代列车的硬席靠背与地面垂直，没有倾斜的角度，而且座椅长度有限，造成人们乘坐时无法调整到舒服的坐姿，长时间乘坐必然身体劳累。这种设计方式已经延续几十年，当初的设计初衷就是为了在有限的车厢内设置更多的座椅，运送更多的旅客。

多年前，有呼声要求改变列车硬席，调整靠背角度，增加座椅间距等，但是出于我国国情，这在短期内难以实现。座椅舒适度和数量成反比，要调整座椅靠背角度，增加座椅长度，使旅客乘坐舒服，势必会减少车厢内座椅数量。目前来看，我国旅客列车还是以满足运送更多旅客为主要目的，硬座的“硬”是为了满足出行数量需求，旅客要求的“软”是为了提高旅行舒适度，在铁路客运有限运力前提下，尤其是春运期间，人们关心的是能否“走得了”，其次才是“走得好”。

众所周知，我国人口众多，铁路运力不足是不争的事实。尤其是在节假日、春运、暑运特殊时期，井喷式客流会让原本拥堵的旅途更加雪上加霜。提高运力，让更多的人能够“走得了”是铁路部门的首要责任。作为出行者的我们，不应只顾自己的舒适度而忽略我国铁路运力不足这一尴尬的现实。

在人民对出行要求越来越高的今天，铁路部门不能只重视发送旅客数量，也要考虑旅客，尤其是硬座车厢旅客出行感受，如果不能改变座椅的数量和改变靠背角度，建议在舒适度上下功夫，比如增加座椅软度，尽可能提供更多软座车厢等。从旅客实际需求出发，制定最佳方案，在确保运送旅客数量不变的基础上，提高列车舒适度，让人们真正做到温馨出行。（文/刘阳）