3月底尼泊尔总统亚达夫乘坐拉日线铁路列车由拉萨到日喀则之后，一度盛传要在5年之内修通由日喀则通往中尼边境的铁路，甚至煞有介事的把外交部长的去年尼泊尔之行也牵涉其中，说此事已在议事日程当中。

几天之后，又有媒体回应说：五年修通不可能，尚未摆上决策层的桌面，并且援引王梦恕院士的话说：穿越喜马拉雅山要修建一个长隧道，要在海拔4000米的地方破土动工，再高的海拔恐怕会因为缺氧导致施工难度增大。整个工程的施工工期要在七、八年左右。两则消息的传出相隔几天，整个过程官方媒体都未予以正面回应。

修建中尼铁路可以使目前已经通车的拉日铁路继续向前延伸，通过国境线，从而使西藏自治区又多了一道陆路通道通往境外。铁路的大运量、全天候特点可以加大西藏与尼泊尔的贸易量，从而更大的发挥拉日铁路的作用，避免拉日铁路目前货物运输量比较小而长期亏损的现状。

拉日铁路自去年八月中旬开通运营以来，以高速、平稳、舒适，一直深受广大藏族同胞和内地来西藏旅游者的厚爱，尽管受制于运行列车车底对数的限制，每天仅有一趟列车来往拉萨和日喀则之间的旅客列车仍然趟趟饱满。并且经过4.25地震的检验，除4月25日当天返回拉萨的列车晚点之外，之后的几天列车恢复了正点运行。说明中国修建长达隧道和高原铁路的技术是完全过关的。

众所周知，中国已经修建了世人瞩目的青藏铁路和拉日铁路，积累了在高海拔地区修建隧道和高原铁路的丰富经验，如今的中国国力已不容小觑，修建穿越喜马拉雅山的铁路在经济实力和技术上也并非不可能，但高原修建铁路并非一朝一夕所能完成，喜马拉雅山地形特殊，高度变化大。工程质量是百年大计，尤其是修建铁路要讲究科学，也需要有一定的施工工期，不能再干成大跃进工程。