“丝绸之路”在我国可谓是家喻户晓，随着国家“一带一路”战略构想的推进，“丝绸之路”更是受到世界的关注。作为国家“一带一路”的重要组成部分，“龙江丝路带”的建设开始全力推进。省委省政府公布了《中俄蒙经济走廊黑龙江陆海丝绸之路经济带建设规划》。未来，黑龙江省将布局国际大通道，水陆空都能联通世界。（生活报）

东北振兴计划已经进入第二个十年，但随着经济增速换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期等经济新常态的到来，东北经济比照前十年，正面临逐步下滑的危机，其中以黑龙江省表现尤为明显。除此之外，大庆油田作为黑龙江省GDP的主要贡献者，其产量也在逐年递减。面对如此内忧外患的局面，在龙江大地上谋求转型之道已是迫在眉睫。而此时，“一带一路”战略作为新时期的外交政策强势登场，黑龙江省犹如抓住“救命稻草”，迫切希望紧跟国家政策摆脱现有困境。如今的黑龙江省已借助国家“一带一路”战略的美好前景，在祖国东北边陲，广袤的黑土地上，绘就了一幅“中蒙俄经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带的宏伟蓝图。

“龙江丝路带”作为中国向北开放的重要窗口，是黑龙江省利用与俄罗斯远东地区毗邻的地理优势，以哈尔滨为重心，以绥满铁路、哈尔滨至黑河铁路、哈尔滨至同江铁路以及沿边铁路等四条铁路干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路为依托，以周边公路、水运、航空、管道运输以及电网、光缆为辅助，以相关车站、港口、机场、边境口岸为节点，形成的连接亚欧国际货物运输大通道，是国家“丝绸之路”的重要组成部分，对于全面建成面向俄罗斯、连接亚欧的综合跨境运输网络，形成经济规模较大、带动能力较强的外向型经济体系，具有十分重要的战略意义，更是黑龙江省深化开放和转型发展的重要历史机遇

要想加快建设“中俄蒙经济走廊”龙江陆海丝绸之路经济带，就要从基础设施互联互通做起，而交通作为连接“丝绸之路”的生命线，是基础建设工作的“敲门砖”。黑龙江省为构建中俄东部大通道，提出了以“铁路为主，主体联通”的基本原则，这一战略在肯定铁路重要地位的同时，也像一座无形的大山，压在了管辖黑龙江省全境和呼伦贝尔市，并与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨的哈尔滨铁路局身上。

哈尔滨铁路局在重压之下，如何才能不负众望，当好“龙江丝路带”的“排头兵”？笔者认为，首先应该学会将眼光放宽、放远，统筹全国铁路规划方案，借鉴已开行的国际班列经验，进而取长补短，再结合自身优势，打造属于自己的国际班列品牌。其次，要合理布局运输通道建设，坚持推进铁路电气化改造，重点加强沿边铁路建设，使黑龙江省沿边各市县和口岸连接起来，将区位劣势转变为区位优势，以沿边铁路为支撑，增强边境地区经济发展能力，形成以哈尔滨为中心的，连接亚欧的国际货物运输大通道。

然而，要想使龙江大地真正破茧成蝶，光靠铁路部门“一家独大”是行不通的，加大铁路、公路、海运、口岸等互联互通的建设力度，形成集铁路、公路、水运、航空、于一体的网络，多措并举，打出漂亮的“组合拳”才是良方。例如，不久前哈尔滨海关与哈尔滨铁路局就合作问题签署了备忘录，开创了“多式联运、国际联运”的全新运营模式，并成功开行了中欧（哈尔滨—俄罗斯）国际班列，大大缩短了跨国运输时间，降低了运输成本，为开拓国际市场提供了有力支撑，同时也为“龙江丝路带”的建设打下了坚实的基础。

“龙江丝路带”不仅是一条商贸物流带，更是一条经济交流带，其所涉及的城市都能在对接中寻找到自身的发展良机，但如何克服发展中的困难，将机遇转化为真金白银，值得铁路部门长期思考。（张雪松）