作为稳增长的一大利箭，今年我国将投资8000亿元、投产8000公里铁路一直备受瞩目，更何况，这“八千里路”将走得异常艰难。4月11日，部分地区铁路建设工作会议在重庆市召开，国务院副总理马凯指出，今年铁路建设目标任务虽然与去年大体相当，但是工作难度加大、面临挑战增多。“很多人都看到了大修铁路带来的经济效益，但忽视了批量工程的难度，其实无论从建设本身还是融资和后期的经营无一不是面临重重阻碍。”昨日，一位不愿具名的业内人士坦言。(2015-04-13 08:52:49　来源: 北京商报)

纵观中国铁路几年的发展趋势看，抢占国际市场、大修铁路的意图非常明显。国务院总理李克强指出：“铁路是国民经济大动脉和关键基础设施，加快推进铁路建设，既利当前，又利长远，对稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。”随着李克强对中西部地区为重点，加强铁路重大项目建设的圈定，更是给铁路的蓬勃发展注入了更强的活力。在这个时候，有专业人士指出目前西部铁路开发的问题和存在的困难，其实对铁路来将未必是一件坏事，只有冷静的分析优劣，制定有效的应对措施，才能让走过铁路走得更加稳健。

及时发现问题，制定办法解决问题是我们多年成功的经验。只有正视问题，才能找到问题的症结所在，就西部地质原因带来的修路难困难，很多年前宝昆、宝成等铁路建设的成功经验现在仍然具有借鉴意义；至于融资难的问题，专家更是给指出了问题的根源所在，只有开放市场，透明经营，才能实现双赢，多方扩大影响，针对实际做好调研，明确中长期规划，让投资者放心，明确西部开发带动当地经济发展的契机，同时铁路在收益分配机制、运价机制、结算机制不断深化改革，充分借鉴城市通勤列车和京津冀城际铁路的成功经验，大力开展有活力的项目，得到民众和地方政府的认可，融资就能够得到解决。

“千里之行始于足下”，铁路部门不能以高铁发展的模式来面对目前的实际，要因地制宜的根据市场需要去逐步发展、壮大，当然也不能暂时的不盈利就断了百姓的出行工具，“政策列车”的开行，与民生休戚相关，社会公益性运输必须继续执行。高铁的“高大上”固然好看，但是却要根据市场的实际情况而建设开行，高铁成功的经验要一分为二的去看待，试想，大山深处的几个小镇子有建高铁的必要吗？一方面，在规划项目时要因地制宜，不必所有线路都按最高时速设计，在一些需求较小的地区，适当降低时速的设计方案可以节约很多建设成本。另一方面，已经开通的线路要合理调整供给，规划发车班次与时间，最大程度与市场匹配。没有了“高大上”的西部铁路，在映入人们视野的时候，也许会有一道属于自己的独特风景，给你，给我留下独到的印象呢。